FAQ по "F-1: Максимальное Ускорение" aka RS 3 - Page 5

NecroSavanT · 26-04-2003, 20:14

Тобишь онлайновый что ли? Интересно, жаль для меня не актуально.

Tsar · 26-04-2003, 20:19

NecroSavanT
Интерсно, но с Наскаром и ГПЛ тяжко будет соревноваться.
Но то, что сервер будет - отлично. У игры в любом случае своя аудитория будет и им это нужно.

ЗЫ Как я хочу на мануал по настройке посмотреть

Интересно будет сравнить с Advnced F1 Setup Guide by Racer Alex

Eduard L · 27-04-2003, 19:58

Ага, онлайн. И куча классных (суверниры на тему - рули, джойстики и т.д. - компьютеры

) призов от спонсоров.

NecroSavanT · 27-04-2003, 21:13

Внушаить. В том смысле, что очень радует тот факт, что хоть кто-то у нас обратил внимание и на гонки.

Tsar · 28-04-2003, 18:09

Eduard L
Кто-то что-то кому-то когда-то обещал

Eduard L · 28-04-2003, 18:11

Сори, траблы тут у нас со временем

Презентация на носу. Чуть позже выложу %)

Jazz · 28-04-2003, 19:00

Да...Homeplanet на носу. Понимаем

NecroSavanT · 09-05-2003, 12:31

тук-тук, к вам почтальон Печкин. Хочет посылку, в виде примера текста.

Eduard L · 13-05-2003, 18:13

о чем кусочек текста давать?

4. Настройки автомобиля и телеметрия
4.1 Настройки автомобиля («Гараж»)
4.1.1 Шины
4.1.2 Топливо и стратегия
4.1.3 Аэродинамика
4.1.4 Тормоза
4.1.5 Коробка передач
4.1.6 Геометрия
4.1.7 Подвеска
4.2 Руководство по настройкам автомобиля («Механик»)
4.3 Телеметрия

Tsar · 13-05-2003, 18:24

Не, ну это несерьезно. Интересует как раз глубина и проработка мануала, а не его содержание. По каждому из этих пунктов можно написать 3 слова, а можно развернуто и грамотно.

Тарантул · 13-05-2003, 18:25

Гм... А что такое "Геометрия"?

Eduard L · 13-05-2003, 18:27

Повторяю, если кто-то не понял

О чем из этого списка давать текст? Я не могу дать весь текст в public, а вот часть - легко. Какую?

Eduard L · 13-05-2003, 18:34

Забыл предупредить - это не финальная версия, ее пока не обработали технические консультанты

Так что...

Имеется ввиду геометрия подвески, углы наклона всего чего только можно etc

Роланд · 14-05-2003, 02:00

Eduard L
ее пока не обработали технические консультанты
Если это возможно, выложите, плиз, кусок мануала после обработки.... А то консультанты - они тоже разные бывают.....

Eduard L · 14-05-2003, 09:14

Роланд
Если это возможно, выложите, плиз, кусок мануала после обработки.... А то консультанты - они тоже разные бывают.....
Окей.

А сейчас никто ничего почитать не хочет?

)

Роланд · 14-05-2003, 09:20

Eduard L
Хотим-хотим!!

и сейчас хотим и после

P.S. лично меня больше всего интересуют пункты "Подвеска" и "Геометрия"

Если можно лишь один, то тогда - "Подвеска"

Eduard L · 14-05-2003, 09:31

Единственный человек, который понял, что мне нужно - NecroSavanT, так что показываю кусочек, который он просил

4.1.7 Подвеска
4.1.7.1 Амортизаторы

Амортизаторы смягчают удары, рассеивая энергию, накапливающуюся в пружинах, таким образом предотвращая колеса от слишком долгой сильной вибрации. Функционирование амортизаторов зависит от силы вибрации. Когда автомобиль входит в поворот или выходит из него, тормозит, разгоняется, переезжает через бордюр или испытывает любые толчки, амортизаторы вступают в действие и своевременно гасят вибрацию. Амортизаторы работают по-разному в зависимости от того, приближается ли колесо к кузову автомобиля (сжатие) или же отдаляется от него (отбой).

В случае сжатия амортизаторы управляют движением автомобиля при ударах.
В случае отбоя амортизаторы управляют уровнем поперечного крена, способствуя удержанию дороги автомобилем при входе в поворот или выходе из него. В общем случае жесткость амортизаторов на отбой в 4-5 раз больше, чем на сжатие.

Если машину подбрасывает на неровностях дороги и при наезде на бордюр во время разгона колеса отрываются от земли, смягчите на сжатие задние (а возможно, и передние) амортизаторы.

Если машину подбрасывает на неровностях дороги и при наезде на бордюр во время торможения колеса отрываются от земли, смягчите на сжатие передние (а возможно, и задние) амортизаторы.

Если машина при наезде на препятствие или бордюр начинает раскачиваться, теряя аэродинамическую силу, и при разгоне или торможении колеса проскальзывают, увеличьте жесткость всех четырех амортизаторов на сжатие.

Если машина медленно реагирует на управление при входе в поворот или выходе из него, увеличьте жесткость всех четырех амортизаторов на отбой.

Если машина склонна к недостаточной поворачиваемости при входе в поворот или выходе из него, смягчите передние амортизаторы на отбой. Жесткость задних, возможно, следует увеличить.

Если машина склонна к избыточной поворачиваемости при входе в поворот или выходе из него, смягчите задние амортизаторы на отбой. Жесткость передних, возможно, следует увеличить.

К настройке жесткости амортизаторов на сжатие и отбой следует относиться со вниманием.

4.1.7.2 Пружины
skip - 3 кб текста.
4.1.7.3 Ограничители хода подвески

Ограничитель хода – очень жесткая резиновая деталь, смонтированная на амортизаторах. Она позволяет увеличить жесткость пружин, начиная с определенного уровня вертикального хода колеса, когда колесо приближается к кузову автомобиля. Вы устанавливаете значение клиренса колеса, начиная с которого ограничитель хода начинает действовать. Ограничители хода особенно полезны, если автомобиль продолжает касаться земли уже после настройки жесткости пружин. При желании ими можно вообще не пользоваться. Это вспомогательная настройка, используемая после настройки пружин.

Если автомобиль скребет по земле и вы не хотите менять настройки пружин, можно удлинить ограничители ходя. Увеличивайте значение до тех пор, пока кузов автомобиля не перестанет касаться земли. Для более точной установки этого параметра используйте телеметрию, чтобы наиболее точно вычислить вертикальный ход каждого из колес.
Задействование ограничителей хода означает, что впоследствии вы сможете уменьшить уровень посадки. Регулируйте это значение до тех пор, пока кузов автомобиля не перестанет скрести по земле на прямой и в поворотах. Для более точной установки этого параметра используйте телеметрию, чтобы наиболее точно вычислить вертикальный ход каждого из колес. Использование ограничителей хода в поворотах аналогично использованию значительно более жестких пружин. Поэтому использование передних ограничителей хода может вызвать склонность автомобиля к избыточной, а использование задних – к недостаточной поворачиваемости.

4.1.7.4 Стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости - важная часть подвески, предназначенная для ограничения поперечного крена. Они начинает действовать в поворотах, делая подвеску более жесткой. Регулировка стабилизаторов оказывает решающее влияние на поведение машины при входе в поворот. Если автомобиль склонен к недостаточной поворачиваемости, следует уменьшить жесткость переднего Стабилизатора поперечной устойчивости. Если автомобиль проявляет избыточный характер поворачиваемости, следует уменьшить жесткость заднего стабилизатора.

Далее - FAQ по терминам из этой главы. (к примеру, "что такое поперечный крен? И что такое продольный крен?").

Роланд · 14-05-2003, 10:42

Использование ограничителей хода в поворотах аналогично использованию значительно более жестких пружин. Поэтому использование передних ограничителей хода может вызвать склонность автомобиля к избыточной, а использование задних – к недостаточной поворачиваемости.

Мне кажется, или здесь действительно грубая ошибка?

Насколько я знаю - жесткая подвеска сзади дает склонность к оверстиру, а жесткая передняя - к ундерстиру. А так как паккеры имеют ГОРАЗДО большую жесткость, чем пружины, то "езда на паккерах" для "носа" приведет к уводу переднего моста наружу (т. е. - ундерстиру), а для "кормы", соответственно, к ярко выраженному оверстиру.
Или я чего-то недопонимаю?

P.S. другое дело, что настраивать машину так, чтобы в повороте подвеску "пробивало" аж до паккеров будет только самоубийца

- так недолго и к отбойнику прогуляться в самый неподходящий момент.... Кроме того, ИМХО, стоит добавить, что на мокрой трассе использовать паккеры категорически нерекомендуется, иначе езда превратиться в сплошной аквапланинг

Tsar · 14-05-2003, 11:32

Роланд
Сказали же: это не финальная версия, ее пока не обработали технические консультанты
Конечно, фраза "использование передних ограничителей хода может вызвать склонность автомобиля к избыточной, а использование задних – к недостаточной поворачиваемости" верна с точностью до наоборот

Роланд · 14-05-2003, 11:39

Tsar
Нет, ну я понимаю так, что работа консультантов должна заключаться в отслеживании правильной технической стороны текста, т. е. - коррекции относительно небольших ошибок

не могли ведь переводчики сами все точно наоборот перевести?

или могли?

Tsar · 14-05-2003, 11:41

Eduard L
Мануал очень понравился, хотя много принципиальных ошибок.
Если нужно - мы тоже можем указать на них. Или ваши тех. консультанты сами справятся?

Роланд · 14-05-2003, 12:03

Tsar
Если нужно - мы тоже можем указать на них.

Действительно, Eduard L, если будет необходимость - с радостью готов помочь

Мне это будет даже интересно

J.Benson · 14-05-2003, 12:50

Я так понимаю что со времени F1RS всё поменялось несильно. Поменялось кое-где, но не сильно. Те же фразы, тот же текст. Вообще неплохо бы это не только консультантам показать, но и просто специалистам по русскому языку. Фразы типа "смягчите задние амортизаторы на отбой" уж очень режут. Стайлус переводил?

Eduard L · 14-05-2003, 12:56

Покажем и консультантам и специалистам по русскому языку

Переводил не стайлус, а человек, который слабо разбирается в теме...

В мануал еще добавяться новые фразы и новый текст

Которые - тьфу-тьфу, чтоб не сглазить - нам предоставят популярные сайты о Формуле-1 и... одна из команд Формулы-1..

Jazz · 14-05-2003, 21:15

Eduard L
Заинтриговали

Что же это за текст такой, что нельзя самим написать и на что готовы потратить время одна из команд Формулы-1?

26-04-2003, 20:14	#101
NecroSavanT BMW.WilliamsF1 Fan Join Date: мар 2001 Location: Челябинск, Урал, Россия Posts: 3,963	Тобишь онлайновый что ли? Интересно, жаль для меня не актуально.
	Дневник [Ответить с цитированием]

26-04-2003, 20:19	#102
Tsar Модератор Join Date: мая 2002 Location: Санкт-Петербург Posts: 5,264	NecroSavanT Интерсно, но с Наскаром и ГПЛ тяжко будет соревноваться. Но то, что сервер будет - отлично. У игры в любом случае своя аудитория будет и им это нужно. ЗЫ Как я хочу на мануал по настройке посмотреть Интересно будет сравнить с Advnced F1 Setup Guide by Racer Alex
	[Ответить с цитированием]

27-04-2003, 19:58	#103
Eduard L Руссобит-М PR-менеджер Join Date: мар 2003 Location: Moscow Posts: 98	Ага, онлайн. И куча классных (суверниры на тему - рули, джойстики и т.д. - компьютеры) призов от спонсоров.
	[Ответить с цитированием]

27-04-2003, 21:13	#104
NecroSavanT BMW.WilliamsF1 Fan Join Date: мар 2001 Location: Челябинск, Урал, Россия Posts: 3,963	Внушаить. В том смысле, что очень радует тот факт, что хоть кто-то у нас обратил внимание и на гонки.
	Дневник [Ответить с цитированием]

28-04-2003, 18:09	#105
Tsar Модератор Join Date: мая 2002 Location: Санкт-Петербург Posts: 5,264	Eduard L Кто-то что-то кому-то когда-то обещал
	[Ответить с цитированием]

28-04-2003, 18:11	#106
Eduard L Руссобит-М PR-менеджер Join Date: мар 2003 Location: Moscow Posts: 98	Сори, траблы тут у нас со временем Презентация на носу. Чуть позже выложу %) Last edited by Eduard L; 28-04-2003 at 18:57.
	[Ответить с цитированием]

28-04-2003, 19:00	#107
Jazz Модератор Freelancer Join Date: сен 2000 Posts: 8,530	Да...Homeplanet на носу. Понимаем
	Дневник [Ответить с цитированием]

09-05-2003, 12:31	#108
NecroSavanT BMW.WilliamsF1 Fan Join Date: мар 2001 Location: Челябинск, Урал, Россия Posts: 3,963	тук-тук, к вам почтальон Печкин. Хочет посылку, в виде примера текста.
	Дневник [Ответить с цитированием]

13-05-2003, 18:13	#109
Eduard L Руссобит-М PR-менеджер Join Date: мар 2003 Location: Moscow Posts: 98	о чем кусочек текста давать? 4. Настройки автомобиля и телеметрия 4.1 Настройки автомобиля («Гараж») 4.1.1 Шины 4.1.2 Топливо и стратегия 4.1.3 Аэродинамика 4.1.4 Тормоза 4.1.5 Коробка передач 4.1.6 Геометрия 4.1.7 Подвеска 4.2 Руководство по настройкам автомобиля («Механик») 4.3 Телеметрия
	[Ответить с цитированием]

13-05-2003, 18:24	#110
Tsar Модератор Join Date: мая 2002 Location: Санкт-Петербург Posts: 5,264	Не, ну это несерьезно. Интересует как раз глубина и проработка мануала, а не его содержание. По каждому из этих пунктов можно написать 3 слова, а можно развернуто и грамотно.
	[Ответить с цитированием]

13-05-2003, 18:25	#111
Тарантул Верховный Инквизитор Join Date: ноя 2001 Location: Ногинск Posts: 7,471	Гм... А что такое "Геометрия"?
	Дневник [Ответить с цитированием]

13-05-2003, 18:27	#112
Eduard L Руссобит-М PR-менеджер Join Date: мар 2003 Location: Moscow Posts: 98	Повторяю, если кто-то не понял О чем из этого списка давать текст? Я не могу дать весь текст в public, а вот часть - легко. Какую?
	[Ответить с цитированием]

13-05-2003, 18:34	#113
Eduard L Руссобит-М PR-менеджер Join Date: мар 2003 Location: Moscow Posts: 98	Забыл предупредить - это не финальная версия, ее пока не обработали технические консультанты Так что... Имеется ввиду геометрия подвески, углы наклона всего чего только можно etc
	[Ответить с цитированием]

14-05-2003, 02:00	#114
Роланд Камрад Join Date: авг 2002 Posts: 982	Eduard L ее пока не обработали технические консультанты Если это возможно, выложите, плиз, кусок мануала после обработки.... А то консультанты - они тоже разные бывают.....
	[Ответить с цитированием]

14-05-2003, 09:14	#115
Eduard L Руссобит-М PR-менеджер Join Date: мар 2003 Location: Moscow Posts: 98	Роланд Если это возможно, выложите, плиз, кусок мануала после обработки.... А то консультанты - они тоже разные бывают..... Окей. А сейчас никто ничего почитать не хочет? )
	[Ответить с цитированием]

14-05-2003, 09:20	#116
Роланд Камрад Join Date: авг 2002 Posts: 982	Eduard L Хотим-хотим!! и сейчас хотим и после P.S. лично меня больше всего интересуют пункты "Подвеска" и "Геометрия" Если можно лишь один, то тогда - "Подвеска"
	[Ответить с цитированием]

14-05-2003, 09:31	#117
Eduard L Руссобит-М PR-менеджер Join Date: мар 2003 Location: Moscow Posts: 98	Единственный человек, который понял, что мне нужно - NecroSavanT, так что показываю кусочек, который он просил 4.1.7 Подвеска 4.1.7.1 Амортизаторы Амортизаторы смягчают удары, рассеивая энергию, накапливающуюся в пружинах, таким образом предотвращая колеса от слишком долгой сильной вибрации. Функционирование амортизаторов зависит от силы вибрации. Когда автомобиль входит в поворот или выходит из него, тормозит, разгоняется, переезжает через бордюр или испытывает любые толчки, амортизаторы вступают в действие и своевременно гасят вибрацию. Амортизаторы работают по-разному в зависимости от того, приближается ли колесо к кузову автомобиля (сжатие) или же отдаляется от него (отбой). В случае сжатия амортизаторы управляют движением автомобиля при ударах. В случае отбоя амортизаторы управляют уровнем поперечного крена, способствуя удержанию дороги автомобилем при входе в поворот или выходе из него. В общем случае жесткость амортизаторов на отбой в 4-5 раз больше, чем на сжатие. Если машину подбрасывает на неровностях дороги и при наезде на бордюр во время разгона колеса отрываются от земли, смягчите на сжатие задние (а возможно, и передние) амортизаторы. Если машину подбрасывает на неровностях дороги и при наезде на бордюр во время торможения колеса отрываются от земли, смягчите на сжатие передние (а возможно, и задние) амортизаторы. Если машина при наезде на препятствие или бордюр начинает раскачиваться, теряя аэродинамическую силу, и при разгоне или торможении колеса проскальзывают, увеличьте жесткость всех четырех амортизаторов на сжатие. Если машина медленно реагирует на управление при входе в поворот или выходе из него, увеличьте жесткость всех четырех амортизаторов на отбой. Если машина склонна к недостаточной поворачиваемости при входе в поворот или выходе из него, смягчите передние амортизаторы на отбой. Жесткость задних, возможно, следует увеличить. Если машина склонна к избыточной поворачиваемости при входе в поворот или выходе из него, смягчите задние амортизаторы на отбой. Жесткость передних, возможно, следует увеличить. К настройке жесткости амортизаторов на сжатие и отбой следует относиться со вниманием. 4.1.7.2 Пружины skip - 3 кб текста. 4.1.7.3 Ограничители хода подвески Ограничитель хода – очень жесткая резиновая деталь, смонтированная на амортизаторах. Она позволяет увеличить жесткость пружин, начиная с определенного уровня вертикального хода колеса, когда колесо приближается к кузову автомобиля. Вы устанавливаете значение клиренса колеса, начиная с которого ограничитель хода начинает действовать. Ограничители хода особенно полезны, если автомобиль продолжает касаться земли уже после настройки жесткости пружин. При желании ими можно вообще не пользоваться. Это вспомогательная настройка, используемая после настройки пружин. Если автомобиль скребет по земле и вы не хотите менять настройки пружин, можно удлинить ограничители ходя. Увеличивайте значение до тех пор, пока кузов автомобиля не перестанет касаться земли. Для более точной установки этого параметра используйте телеметрию, чтобы наиболее точно вычислить вертикальный ход каждого из колес. Задействование ограничителей хода означает, что впоследствии вы сможете уменьшить уровень посадки. Регулируйте это значение до тех пор, пока кузов автомобиля не перестанет скрести по земле на прямой и в поворотах. Для более точной установки этого параметра используйте телеметрию, чтобы наиболее точно вычислить вертикальный ход каждого из колес. Использование ограничителей хода в поворотах аналогично использованию значительно более жестких пружин. Поэтому использование передних ограничителей хода может вызвать склонность автомобиля к избыточной, а использование задних – к недостаточной поворачиваемости. 4.1.7.4 Стабилизаторы поперечной устойчивости Стабилизаторы поперечной устойчивости - важная часть подвески, предназначенная для ограничения поперечного крена. Они начинает действовать в поворотах, делая подвеску более жесткой. Регулировка стабилизаторов оказывает решающее влияние на поведение машины при входе в поворот. Если автомобиль склонен к недостаточной поворачиваемости, следует уменьшить жесткость переднего Стабилизатора поперечной устойчивости. Если автомобиль проявляет избыточный характер поворачиваемости, следует уменьшить жесткость заднего стабилизатора. Далее - FAQ по терминам из этой главы. (к примеру, "что такое поперечный крен? И что такое продольный крен?").
	[Ответить с цитированием]

14-05-2003, 10:42	#118
Роланд Камрад Join Date: авг 2002 Posts: 982	Использование ограничителей хода в поворотах аналогично использованию значительно более жестких пружин. Поэтому использование передних ограничителей хода может вызвать склонность автомобиля к избыточной, а использование задних – к недостаточной поворачиваемости. Мне кажется, или здесь действительно грубая ошибка? Насколько я знаю - жесткая подвеска сзади дает склонность к оверстиру, а жесткая передняя - к ундерстиру. А так как паккеры имеют ГОРАЗДО большую жесткость, чем пружины, то "езда на паккерах" для "носа" приведет к уводу переднего моста наружу (т. е. - ундерстиру), а для "кормы", соответственно, к ярко выраженному оверстиру. Или я чего-то недопонимаю? P.S. другое дело, что настраивать машину так, чтобы в повороте подвеску "пробивало" аж до паккеров будет только самоубийца - так недолго и к отбойнику прогуляться в самый неподходящий момент.... Кроме того, ИМХО, стоит добавить, что на мокрой трассе использовать паккеры категорически нерекомендуется, иначе езда превратиться в сплошной аквапланинг
	[Ответить с цитированием]

14-05-2003, 11:32	#119
Tsar Модератор Join Date: мая 2002 Location: Санкт-Петербург Posts: 5,264	Роланд Сказали же: это не финальная версия, ее пока не обработали технические консультанты Конечно, фраза "использование передних ограничителей хода может вызвать склонность автомобиля к избыточной, а использование задних – к недостаточной поворачиваемости" верна с точностью до наоборот
	[Ответить с цитированием]

14-05-2003, 11:39	#120
Роланд Камрад Join Date: авг 2002 Posts: 982	Tsar Нет, ну я понимаю так, что работа консультантов должна заключаться в отслеживании правильной технической стороны текста, т. е. - коррекции относительно небольших ошибок не могли ведь переводчики сами все точно наоборот перевести? или могли?
	[Ответить с цитированием]

14-05-2003, 11:41	#121
Tsar Модератор Join Date: мая 2002 Location: Санкт-Петербург Posts: 5,264	Eduard L Мануал очень понравился, хотя много принципиальных ошибок. Если нужно - мы тоже можем указать на них. Или ваши тех. консультанты сами справятся?
	[Ответить с цитированием]

14-05-2003, 12:03	#122
Роланд Камрад Join Date: авг 2002 Posts: 982	Tsar Если нужно - мы тоже можем указать на них. Действительно, Eduard L, если будет необходимость - с радостью готов помочь Мне это будет даже интересно
	[Ответить с цитированием]

14-05-2003, 12:50	#123
J.Benson Камрад Join Date: дек 2001 Location: Королёв Posts: 1,193	Я так понимаю что со времени F1RS всё поменялось несильно. Поменялось кое-где, но не сильно. Те же фразы, тот же текст. Вообще неплохо бы это не только консультантам показать, но и просто специалистам по русскому языку. Фразы типа "смягчите задние амортизаторы на отбой" уж очень режут. Стайлус переводил?
	[Ответить с цитированием]

14-05-2003, 12:56	#124
Eduard L Руссобит-М PR-менеджер Join Date: мар 2003 Location: Moscow Posts: 98	Покажем и консультантам и специалистам по русскому языку Переводил не стайлус, а человек, который слабо разбирается в теме... В мануал еще добавяться новые фразы и новый текст Которые - тьфу-тьфу, чтоб не сглазить - нам предоставят популярные сайты о Формуле-1 и... одна из команд Формулы-1.. Last edited by Eduard L; 14-05-2003 at 13:14.
	[Ответить с цитированием]

14-05-2003, 21:15	#125
Jazz Модератор Freelancer Join Date: сен 2000 Posts: 8,530	Eduard L Заинтриговали Что же это за текст такой, что нельзя самим написать и на что готовы потратить время одна из команд Формулы-1?
	Дневник [Ответить с цитированием]