[sergechaly]

хм, если позволите, немного своих соображений.

такое ощущение, что уважаемый Javl путается в термине "торможение двигателем". торможение двигателем, вообще говоря происходит всегда, когда тяги двигателя не хватает для того, чтобы поддерживать постоянную скорость движения автомобиля, иными словами тогда, когда не двигатель вращает колесами, а колеса "вращают" двигателем.
поскольку в этом случае инерция автомобиля, движущая колесами, расходуется главным образом в циклах сжатия двигателя, то, соответственно, торможение двигателем происходит более эффективно при более низких передачах (и кстати более эффективно в дизельных двигателях).

более того, чем ниже передача в процессе торможения, тем выше разница в моментах вращения колес и вала двигателя, и тем соответственно сильнее давление осей спайдерных шестеренок на рампу дифференциала, и в свою очередь, сильнее эффект зацепления задних колес друг с другом. именно это уменьшает вероятность блокирования одного из колес на торможении (ответ на вопрос, который задал Tsar).

Именно торможение двигателем и осуществляют гонщики, про которых Javl пишет:
Вообще я читал что типа крутые гонщики к примеру с 7 передачи сначала нажимают на педаль тормоза, потом при резком падении скорости переключают на 2 передачи вниз, а потом непосредственно перед поворотом уже до нужной передачи 1 или 2.

Что же касается того, что последнее понижение передачи они приберегают до момента входа в поворот (а иногда и после него), то это как раз связано с краткосрочным отсутствием сцепления полуосей задних колес с осью двигателя в момент переключения передачи, т.е. отсутствием в этот момент блокирующего эффекта дифференциала, что помогает "ввернуть" машину в поворот. особенно эффект заметен если трасса в этом месте имеет перепад высот и/или бэнкинг.

так что описанный способ действия гонщиков объясняется именно наиболее полным использованием эффекта торможения двигателем, а вовсе не наоборот.