Камрад
|
На nissan на переднюю ось может приходиться максимум около 35%. Не знаю, что япошки хотели получить от "скалы",но факт в том, что он просто-напросто при проскальзывании задних колёс перекидывает часть момента на перед. В повороте он ведёт себя как простая заднеприводная машина с системой aws. На скале кстати aws работает на редкость говёно. Вот на прелюде-это да... Никогда не забуду, как с другом ехал на prelude 2.2 по кольцу. Тут мой друг на скорости около 200 как крутанёт руль с такой скоростью, с которой я на 40 крутить боюсь. Вобщем я глаза закрыл... Едет, как по рельсам.
Не понял что значит "Польки могут так перепрошить компьютер этой системы что тачка будет двигатся стрейфом." Система AWS заключается в том, что на маленьких скоростях задние колёса выворачиваются в противоположенную сторону (относительно передних), а на скоростях выше средних-наоборот в ту же, то есть машина едет почти боком. А quattro бывают разные.... вот на "авоське", на скользком покрытии машина конкретно скользит мордой наружу. Я конечно понимаю-А8 не раллийный аппарат, но на кой она тогда вообще нужна эта приславутая quattro.... И ещё про скаи. Самые "гоночные" версии скаев, не помню обозначение (вобщем как spec C на subaru) не имели никаких бортовых компьютеров. Да и вообще эт всё игрушки ненужные по мне... Вот даже сравнивать STI и EVO. Обычному человеку больше по душе EVO. А всё по той причине, что там электроника всё за тебя делает. А когда для Автоспорта эти 2 машины тестировал Жигунов, он отдал предпочтение именно субе, именоо по той причине, что эво всё делает за водителя. Какой в этом кайф???
|
Где-то даже ролик был... Вот это активные дифференциалы.
Ну ты хоть (тоже) ляпни чего-нибудь про полный привод ещё 
)
(если конечно речь не о ралли.)
