Камрад
|
ПАРА СЛОВ О ФИЗИКЕ В CART2 И ПРОЧ.
Мощные формульные машины с аэродинамической загрузкой имеют некоторые особые черты характера, которые необходимо понимать и учитывать, чтобы получить максимум от этого мода. Многие люди будут оценивать этот мод на основе своих представлений о том, как должна вести себя такая машина, и в большинстве случаев эти представления будут основаны на их опыте в других модах и играх, которые сами по себе могут неверными.
Все, что мы хотели добиться в CART2 - это сделать максимально реалистичный мод основываясь на моем реальном опыте вождения машин такого типа, и, как мне кажется, мы достигли наилучших результатов, которых можно было добиться от инструментария, находившегося в нашем распоряжении.
Хотя мы исходили из последнего технического регламента CART, мы не имели возможности обеспечить работу антипробуксовочной системы. Это делает машину немного более сложной в управлении, поскольку необходимо быть очень осторожным с педалью газа на выходе из поворотов.
СЛИШКОМ СЛОЖНО?
Конечно ничуть не сложнее, чем в реальности, поэтому если вам кажется, что сев в реальную машину вы могли бы в течении 1-2 часов поехать с хорошей скоростью, то у вас все будет нормально с этим модом. Если же вы имеете более реалистичный подход, вы поймете, что эти машины сложны в управлении в реальной жизни, и, поскольку мы ставили целью максимальный реализм, они весьма непросты и в этом моде.
ПОМОЩЬ?
Сначала необходимо понять некоторые особенности поведения машины данного типа, и какие для нее требуются приемы вождения. Это будет описано в нескольких следующих абзацах. Но NASCAR Heat может оказать вам помощь через настройку REALISM. Большинство из хардкорных симуляторщиков вероятно никогда раньше не использовали режим EXPERT, предпочитая ему HARDCORE, но режим EXPERT может помочь понять характер машины несколько легче и спасти вас от разочарования. В режиме EXPERT управление все равно сложно, но в этом режиме немного повышается стабильность машины, чтобы избавить вас от лишних проблем.
СЦЕПЛЕНИЕ ШИН/АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА
Сцепление шин с асфальтом значительно улучшается при помощи аэродинамической загрузки машины, а прирост сцепления за счет эродинамических элементов сильно зависит от скорости движения. На большой скорости сцепление значительно выше, чем на малой, и на малых скоростях сцепление передних шин весьма невелико в сравнении, скажем, с кузовным автомобилем на шинах такой же ширины, но имеющим больше веса на передних колесах.
Это означает, что: а) По мере торможения перед медленным поворотом с большой скорости необходимо немного уменьшать торомзное усилие к концу зоны торможения, иначе колеса заблокируются, и б) надо осознавать, что в медленных поворотах нет такого же запаса сцепления, как в быстрых.
ТЕХНИКА ВОЖДЕНИЯ
Для данных машин имеется определенная техника вождения, и она на самом деле одинакова для всех машин, но проблема заключается в том, что многие люди не знают об этом, поскольку на большинстве других типов машин вы можете обойтись и без нее.
По существу, приближаясь к повороту вы тормозите одновременно переключая передачи вниз и начинаете ОТПУСКАТЬ тормоз при входе в поворот. Вы проходите поворот с НЕЙТРАЛЬНЫМ ГАЗОМ (не ускоряетесь и не замедляетесь), а на выходе из поворота вы должны начать слегка выворачивать руль по мере ДОБАВЛЕНИЯ газа. Вы можете варьировать состояния НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА, чтобы: а) получить немного лучшее сцепление передних колес (т.е. уменьшить мощность = ПОНИЖЕННЫЙ ГАЗ) или б) немного повысить сцепление задних колес (т.е. снизить сцепление передних) СЛЕГКА прибавив газу.
Также эта техника действует по-разному в зависимости от ФАЗЫ поворота, в которой вы находитесь, и от положения машины. Если дать немного газа на входе в поворот, вы просто поедете по прямой (недостаточная поворачиваемость), однако если вы подождете, пока машина пройдет 2/3 своего пути и ее весовой баланс и положение таково, что вы "ввинтились" в поворот, то легкое прибавление газа поможет машине быстрее повернуть и "выстрелит" ее ИЗ поворота.
Это отчасти зависит от весового баланса, но также в значительной степени от ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Дифференциалы машин CART очень отличаются от обычных дорожных машин и даже от многих кузовных спортивных и гоночных машин.
Я здесь не буду пускаться в обяснения, поскольку они весьма сложны, но в сущности все заключается в настройках БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Тот дифференцивл, который мы моделируем даст (к сожалению) некоторую недостаточную поворачиваемость на входе в поворот (пониженный газ), НО также обеспечит уйму избыточной поворачиваемости на выходе (при добавлении газа).
Это очень желательная и важная особенность в управлении машиной такого типа. К ней сложно привыкнуть, но реальные гонщики проходят с этим через менее мощные формулы, поэтому оно становится естественным. К сожалению для поклонников NASCAR Heat, логический тренировочный мод для CART Heat, US FF2000 не моделирует дифференциал такого типа. Реальные машины ездят с полностью независимым дифференциалом (как у дорожных машин), однако в моде мы добавили очень легкую блокировку.
Чтобы понять технику вождения для этого мода, посмотрите некоторые видеоролики, снятые в машине, вот здесь: http://www.cartvideos.com Ищите в разделе Downloads в Specials выберите любые съемки из машины. Или если у вас есть видеозаписи гонок CART, посмотрите (и ПОСЛУШАЙТЕ) съемки из машин. При прослушивании особенно обратите внимание на работу двигателя в поворотах и постепенное добавление газа на выходе из них.
ВИЗГ ШИН
Одна нереалистичная вещь, которую мы оставили - визг шин. На машинах со "сликами", как в CART, при нормальных обстоятельствах визг не слышен, если только колеса не заблокированы насмерть. Когда скользит дорожная машина или машина на шинах с протектором, вы слышите визг, который вызывается рисунком протектора.
Отсутствие визга шин у машины CART может заставить подумать, что она не скользит, но на самом деле она скользит немного, и иногда это можно видеть в замедленном повторе прохождения поворота. Если бы на машинах CART были обычные покрышки, тот мы бы слышали очень много визга практически в каждом повороте.
Зачем же мы оставили его, если это нереалистично? Без этого в моде вам было бы очень сложно понять, что машина начала скользить до тех пор, пока это не стало бы очень заметно на глаз, и когда, как правило, уже слишком поздно. В реальной машне CART вы почувствовали бы это через руль и "пятую точку" (и заодно внутренним ухом), но мы не можем получить такой отклик от симулятора для PC.
Вы можете избавиться от визга изменив параметры в вашем файле OPTIONS.CFG в разделе SOUND. Там есть переменная skid_volume, которая обычно устанавливается в 0.95, но вы можете изменить ее и установив в 0.0 полностью избавитесь от визга резины.
ПРИМЕЧАНИЕ: В тестовых сессиях визг часто кажется слишком громким, и вы можете сделать его потише (например установив значение 0.65), но тогда его будет плохо слышно в гонке.
"AI"
Пару месяцев назад мы потратили довольно много времени создавая по-настоящему конкурентоспособный AI для этого мода. Однако, тогда мы не были на 100% довольны физикой, но думали, что уже не сможем сделать ее сколько-нибудь лучше. Будучи неутомимыми "ковыряльщиками", Боб и я сделали пару открытий, которые заставили нас пересмотреть нашу позицию и понять, что мы можем подойти ближе к тому результату, которого нам хотелось бы. В результате машины теперь стали еще лучше, НО тот AI, который мы сделали, уже не такой конкурентоспособный, каким он был раньше. Тем не менее, по нашему мнению он все еще весьма хорош, и только недостаток времени не позволяет нам сделать новый AI.
"MAXX" SETUPS
Для каждой дорожной трассы имеются 2 сетапа от Maxx: HDF сетап (с большой прижимной силой) и LDF (c малой прижимной силой). HDF вероятно проще в управлении, особенно поначалу, но поездив на обоих сетапах я могу показвать однаковое время, поэтому между ним выбирать особенно нечего.
Это всего лишь БАЗОВЫЕ сетапы, а я не особенный мастер по настройкам. Сделаны они были с той целью, что они подходят для развесовки данной машины и обеспечивают сбалансированное ощущение, чтобы работать над физикой. Как и в случае с модом FF2000, сетап может реально помочь подогнать машину под стиль вождения конкретного пилота и под различные трассы, поэтому не бойтесь экспериментировать, чтобы настроить машину на свой вкус.
ДЕМОНСТРАЦИОННЫЙ РЕПЛЕЙ
В директории replay данного мода вы найдете реплей под названием "maxx-toronto". Это попытка продемонстрировать технику вождения, которую я изложил выше. Если у вас нет этой трассы, вы можете взять ее здесь: http://mail.gulb2vskola.edu.lv/files/oleg/Toronto.exe
Это хороший пример, который включает в себя несколько зон жесткого торможения и несколько хитрых поворотов. Посмотрите его в режиме STATS и вы сможете увидеть работу педалей. Вы увидете отпускание тормоза в конце длинной зоны торможения, нейтральное/пониженное использование газа на входе в повороты, а во многих поворотах вы не можете использовать полный газ вплоть до самого выхода из них.
РАННЕЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
В реплее этого не видно, но иногда бывает полезно переключиться на передачу вверх прежде, чем двигатель выйдет на максимальные обороты на пониженной передаче. Это уменьшает количество мощности, идущей к задним колесам, и может помочь улучшить скорость и стабильность выхода из поворота.
Время круга в моде CART против РЕАЛЬНОГО времни
Мы сделали все возможное, чтобы такие вещи как скорость в поворотах и в конце прямой были близки к реальным, но в общем мы старались получить правильное ощущение машины. Невозможно сравнивать реальное время с временем в симуляторе, поскольку многие из трасс довольно неточны. Трасса Торонто сделана возможно более-менее правильно, поскольку в реальности время на круге там около 59с, что соответствует моему демонстрационному реплею (правда я думаю, что хороший виртуальный гонщик при оптимальных настройках сможет сбросить пару секунд с этого результата.)
Maxx 8th Aug, 04
|
тогда как в любом другом моде присутствуют все. что это, так и задумано? или можно как-то подправить?
