Прошу вывесить на видное место терминологию, используемую в учебном процессе. Без этого училище напоминает гаупвахту училища, в крайнем случае - курилку. Попробуйте прочитать последнюю страницу, не зная, что такое "БОТ", "ИМХО" и "ЗЫ" .

RusDrummer
Не ожидал таких вопросов. Отвечаю.
Бот - объект под управлением AI (artificial intelligence - искусственный интеллект)
ИМХО - от английского IMHO - in my humble opinion (по моему скромному мнению)
ЗЫ - на клавиатуре погляди %)Соответствует английскому PS - post sсriptum

Sanders
Воздушных тормозов на мессере в помине нет. Есть закрылки. Есть створки радиатора. А тормозов нет.
Закрылки: F-поднять, V - опустить (это по умолчанию)
Радиатор: R - открыть/закрыть
Может я просто "не правильно" летаю?
Просто летаешь не на реально Ил-2. Тем более, что версий Ил-2 было до одного места, поэтому вполне возможно, что рассказы летчиков относились к другому Ил-2.
А планировать с выключенным двигателем над целью - авантюризм чистой воды.

RusDrummer
Ты знаешь, у меня вроде не рыскал...

По моему скромному мнению, RusDrummer имел в виду, что негоже военному училищу использовать сетевую терминологию. Не соглашусь: училище-то в сети, вот и термины соответственные -- военно-сетевые

TopAce

Тогда что это на закрылках ближе к фезюлажу у мессера? И как этим управлять? И ещё, что такое шаг винта? Это что-то вроде коробки передач? :-)

Ромм
Решпект!

Sanders
Стоп... Закрылки находятся на КРЫЛЕ (плоскости другими словами). Там же находятся ЭЛЕРОНЫ. Ближе к фюзеляжу находятся ЗАКРЫЛКИ, дальше от фюзеляжа - ЭЛЕРОНЫ. Как управлять закрылками - см выше. Управление элеронами от ручки джойстика или стрелками "влево-вправо"

TopAce
Это понятно. И всё же, только на бф109, если смотреть сзади, есть нечто похожее на возд. тормоз, так же "это" является "частью" закрылок. Такие толстенькие прибамбосы на крыльях - снизу торчат, сзади раскрываются и опускаются вместе с закрылками. !? Автопилот их "схлапывает". Странно
А шаг винта лучьше на автомате оставлять, или как-то можно пользоваться им? Может на разных высотах, разный шаг. Мощность падает, чем больше шаг винта..

Sanders
Это просто закрылки такие. Не воздушные тормоза.
А автопилот просто поднимает закрылки, насколько я понимаю. Но домой приду - проверю.
Шаг винта на практически всех немецких истребителях выбирался автоматически, сделано это для удобства пилота.
Шаг винта - изменяемый угол наклона лопастей винта. Чтобы винт воздуха больше греб.

Из треда Разбор полетов:
>>А посадка на одну стойку у меня еще не выходит так, как у тебя или Кабана
Посмотри как я рулем работаю при той посадке. Все поймешь.<<

Я-то понимаю, что руль нужно отклонять, как бы вес переносить, в сторону уцелевшей стойки. Но проблема в том, что не успеваю сообразить, какая стойка уцелела! Внешнего-то вида нет: не посмотришь, какая нога вышла...Пока наощупь землю пробую, эта нога ломается и вот я уже стою на носу...(

Ромм
)) Попой чуять надо
А если серьезно - при пробеге самолет начинает крен давать на сломанную стойку. Вот этот момент инадо ловить. И отрабатывать рулем в противоположную сторону.

TopAce,
Спасибо за разъяснение, буду знать.
"Нас всех учили понемногу
Чему-нибудь и как-нибудь..."
Ромм,
Пожалуй, ты прав, по поводу военно-сетевой терминологии. Во всяком случае - звучит.

Sanders
.......бф109, если смотреть сзади, есть нечто похожее на возд. тормоз, так же "это" является "частью" закрылок.

Это охлаждение радиатора ИМХО...

RusDrummer
Обращайся.

Hurricane
Sanders
Шаг винта я вам руками регулировать крайне не рекомендую.
1) На немецких истребителях (на большинстве такой возможности вообще предусмотрено не было - шаг винта выбирался специальным автоматом
2) На советских истребителях такая возможность была, но пилотам доставляла большие неудобства, так как помимо РУДа нужно было еще и шаг винта регулировать. РУД и рычаг регулировки шага винта находились рядом и в нормальных условиях двигались ВМЕСТЕ. Соответственно, часто пилоты допускали ошибки, связанные с передвижением только РУДа. За что платили жизнью.
Ручной подбор шага винта можно рекомендовать только в форс-мажорных обстоятельствах, когда сильно поврежден двигатель. Но вы же не дадите себя расстрелять как куропаток

Annushka
Дома посмотрю чертежи мессера и скажу точно. Но если я правильно понял, о чем идет речь, то ты права.

а кто мне скажет : что за фигня у мессера на крыльях СПЕРЕДИ?? оно (вот уж точно) выдвигается вперёд и убирается обратно заподлицо с остальным крылом независимо от моих действий - я однажды полдня летал глядя на крылья (чуть шею не свернул) но так и не догнал алгоритма работы этой "механизации"

rohma
Это автоматические предкрылки. Служат для увеличения маневренности на виражах и предотвращения срыва потока с консоли крыла.

TopAce
Обязательно ли перед взлётом прогревать двигатель? Какими последствиями черевато, если не прогреть? Я заметил, что если взлетаешь на автопилоте, то скорость самолёта в выше, и ощущение, что тяга больше. Перед взлётом автопилот долго стоит на холостых.
Расскажите последовательность действий необходимых для "полноценного" правильного взлёта.

Sanders
Не обязательно. Но желательно. Последствий никаких. Скорость выше потому, что автопилот идет в набор высоты с меньшим углом тангажа.
1) заводишь двигатель, убираешь обороты на 5-10%, выжимаешь тормоза, стоишь 2-3 минуты. Плавно доводишь скорость до 70-80%, отпускаешь тормоза. В момент отрыва хвотового колеса доводишь скорость до 100%.

All
А давайте такие темы все-таки в училище обсуждать?

TopAce в училище так в училище.
с предкрылками ясно, идём дальше: я до сих пор думал, что хвостовое колесо сопряжено с вертикальным рулём, однако с удивлением увидел на треке, что оно вертится куда захочет. И зачем нужна функция "зафиксировать хвостовое колесо" , ничего ведь не меняется, оно вертится точно так-же.

Annushka
Это действительно охлаждение радиатора. Только я не понял, какого именно. Масло- и водорадиаторы расположены в носовой части фюзеляжа.

rohma
Оно в полете вертится куда захочет. А вообще оно связано с той же тягой. которая управляет вертикальным рулем. Зачем эта функция - пока не понял. Разберусь.

Дык, в демке глюк, хвостовое колесо(носовое у Кобры ) не работает, если не держать при этом нажатый тормоз.
А про мессер - какой- то параметр модели drag не соответствует, как сказали на авиафоруме. Потому и такой резвый. А что касается самой дохлой модели -так этот мессер и вооружен двумя 7.9 пулеметами. И пушкой. Был еще с 2 пушками.. А у кобры пулеметы - мощь! поставил сведение на 100метров - результаты понравились.. Жаль, в полете менять нельзя.. Ждемс релиза.. Кстати, еще глюк в деме - если сбитый падает в воду, он не засчитывается..

Кстати, еще глюк в деме - если сбитый падает в воду, он не засчитывается.. - это фича :-))) в РККА самолет засчитывался, если было подтверждение с земли. А тут он утонул - подтверждать нечем :-))))