Камрад
|
Riskoff
Между прочим, в 1994-1996 годах популярность DTM была выше, чем у "Формулы-1". Именно поэтому, в 1996-м году FIA взяла DTM под свой патронаж с целью проведения реформ, которые разорили огромное количество команд и уничтожили чемпионат к новому году. Так популярность "Формулы-1" снова была восстановлена.
Источник будь добр. Потому что по моим сведениям ДТМ был гораздо менее популярен, чем Ф-1, а уровень пилотов был неоспоримо ниже - тот же Сандро Наннини, проигрывавший в Ф-1 три секунды с круга Алези и Бергеру, был в ДТМ на первых ролях.
А загнулся чемпионат ITC, в который превратился DTM из-за того, что расходы выросли в разы, команды даже обгоняли "Индикар" по стоимости участия, при том что уровень остался не ахти каким. Точно по тем же причинам, кстати, загнулся и нормальный Инди Кар (т. е., CART) - люди попытались прыгнуть выше своего уровня.
Кщьфт
Еще раз встану на защиту Мосса и других гонщиков и бывших гонщиков, неужели они не имеют право на свое мнение? неужели они все недостойны, чтобы выскащаться по теме МШ из за того что у них титулов меньше?
Стирлинг Мосс - один из самых уважаемых в мире автоспорта людей, если мы будем его считать "старым пердуном", то вообще о чем речь?
Они имеют право на своё мнение, но надо отдавать себе отчёт в том, что в их времена было много других способов заставить соперника проиграть, преимущество первого пилота не оспаривалось никем. Плюс ко всему, будь Шумахер англичанином, уверен, что Мосс назвал бы его величайшим пилотом Ф-1 всех времён.
Lookeron
Возвращаясь к онтопику, пару лет назад нам хотелось, чтобы побеждали гонщики, а подозрение, что на деле побеждает машина, имеющая решающее техническое преимущество над соперниками, вызывало сомнение в спортивности побед МШ. То есть ему, как гонщику, конечно было достаточно тяжело, но его соперникам для побдеы требовалось преодолеть больше (по крайней мере по впечатлению со стороны), что снижало ценность его побед именно со спортивной точки зрения.
Это твоё личное мнение. Далеко не каждый смотрит технический вид спорта только ради борьбы пилотов, борьба конструкторов не менее важна. Тем более, если мы говорим про Ф-1, где нельзя построить просто хорошую машину, а надо сделать машину под конкретного пилота, иначе ты будешь мест на 10 дальше. Тут уже умение пилота донести до инженеров необходимую информацию, вникнуть в достаточно сложные технические детали, играет определяющую роль. И это такое же качество пилота, как умение разгоняться, тормозить или поворачивать руль. Разделять это нельзя. Иначе можно смело оценивать отдельно, скажем, кто лучше тормозит, кто лучше проходит левые повороты, кто лучше проходит шиканы и т. д., и по конкретному частному признаку, заявлять, что пилот лучший - ИМХО некорректно. Для меня, например, умение общаться с инженерами как минимум не менее важное качество пилота.ю чем умение нагло влезть с воплем "расступись, море, ОНО плывёт" перед носом соперника, с альтернативой либо обгон, либо вылет.
|