Первая часть свободных заездов(пятница):

1. А.Вурц McLaren M 1:14.277 - 21
2. Р.Зонта Toyota M 1:14.893 + 0.616 27
3. К.Райкконен McLaren M 1:15.634 + 1.357 09
4. Д.Баттон BAR M 1:15.851 + 1.574 16
5. Х.Монтойа McLaren M 1:15.901 + 1.624 09
6. М.Шумахер Ferrari B 1:16.259 + 1.982 20
7. Р.Баррикелло Ferrari B 1:16.280 + 2.003 17
8. В.Лиуцци Red Bull M 1:16.733 + 2.456 26
9. Т.Сато BAR M 1:16.795 + 2.518 16
10. Р.Шумахер Toyota M 1:17.197 + 2.920 14
11. Д.Култхард Red Bull M 1:17.277 + 3.000 14
12. Я.Трулли Toyota M 1:17.341 + 3.064 14
13. К.Клин Red Bull M 1:17.423 + 3.146 13
14. Ф.Масса Sauber M 1:17.442 + 3.165 13
15. Н.Хайдфельд Williams M 1:17.665 + 3.388
16. М.Уэббер Williams M 1:17.689 + 3.412 10
17. Ж.Вильнев Sauber M 1:18.132 + 3.855 08
18. Н.Картикеян Jordan B 1:18.988 + 4.711 21
19. К.Алберс Minardi B 1:19.151 + 4.874 19
20. Т.Монтейро Jordan B 1:19.400 + 5.123 19
21. Н.Кьеза Jordan B 1:19.933 + 5.656 25
22. Р.Дорнбос Minardi B 1:20.108 + 5.831 17
23. Д.Физикелла Renault M без времени 02
24. Ф.Алонсо Renault M без времени 02

Вторая часть(пятница):

1. А.Вурц McLaren M 1:13.973 - 37
2. К.Райкконен McLaren M 1:14.576 + 0.603 20
3. Ф.Алонсо Renault M 1:15.560 + 1.587 34
4. Х.Монтойа McLaren M 1:15.772 + 1.799 18
5. Р.Зонта Toyota M 1:16.091 + 2.118 34
6. Д.Физикелла Renault M 1:16.146 + 2.173 28
7. Ф.Масса Sauber M 1:16.161 + 2.188 24
8. В.Лиуцци Red Bull M 1:16.297 + 2.324 38
9. Я.Трулли Toyota M 1:16.411 + 2.438 23
10. М.Шумахер Ferrari B 1:16.474 + 2.501 15
11. Р.Шумахер Toyota M 1:16.575 + 2.602 19
12. К.Клин Red Bull M 1:16.658 + 2.685 14
13. Д.Баттон BAR M 1:16.752 + 2.779 26
14. М.Уэббер Williams M 1:16.879 + 2.906 17
15. Н.Хайдфельд Williams M 1:16.893 + 2.920
16. Р.Баррикелло Ferrari B 1:16.913 + 2.940
17. Ж.Вильнев Sauber M 1:16.938 + 2.965 20
18. Т.Сато BAR M 1:16.992 + 3.019 27
19. Н.Картикеян Jordan B 1:17.506 + 3.533 25
20. К.Алберс Minardi B 1:17.830 + 3.857 17
21. Р.Дорнбос Minardi B 1:17.978 + 4.005 28
22. Т.Монтейро Jordan B 1:18.227 + 4.254 28
23. Н.Кьеза Jordan B 1:19.484 + 5.511 19
24. Д.Култхард Red Bull M без времени 02

Название темы какое-то странное... А так - подождем квалификации, посмотрим, будут ли Маки так же быстры как на практике.

О, уже название исправили.

Изменено: gedmax, 23-07-2005 в 09:02

По крайней мере Райкконен подтвердил хорошую форму Маков. Физикелла довольно близко к Алонсо. Тойоты как-то необычно медленны для квалификации. В общем - посмотрим что будет.

У КР оверстир, но в последней связке он даже выйграл от заноса (ХМП видимо хотел выйграть ещё больше ;)
Мне казалось что ФА боится "расплескать" топливо, но с его слов ему помешал сильный боковой ветер в Т1.. но даже был рад что стартует на чистой стороне.
ДБ проехал не очень хорошо. В гонке бы мечтал не сильно отстать от двух топовых команд.

Изменено: chp, 24-07-2005 в 12:01

Ну что, ДБ и не отстал. Как раз третий. Чем-то большинство гонок этого сезона похожи, опять Райкконен сошел при уверенном лидировании, а Алонсо победил. Причем по ощущениям не сильно и напрягаясь. В общем с чемпионством в этом сезоне все ясно. Хотя еще можно посмотреть как Шумахер с Райкконеным поспорят за второе место. При этом интересно читать на других форумах о шансах Шумахера на чемпионство Шумахера в этот раз и Физико и Баттон прошли, похоже если у Райкконена механических проблем не будет, то максимум у Шуми третье место будет.

А Монтойя - молодец, за последние пару гонок наконец-то отличные результаты пошли (хотя старт с 20 места к ним не отнесешь). Похоже Маки все-таки быстрее всех сейчас, но уж очень ненадежны (если судить по Кими). Интересно, может ли пилотаж сильно влиять на надежность? А то Райкконен едет быстро, но не доезжает из-за поломок.

В Тойоте похоже Трулли и Ральф поменялись машинами, все что можно у Трулли случается, а Ральф очки стал регулярно набирать. Уже почти догнал Ярно.

Я и не ожидал финиша Кими. Достаточно сказать, что последние 4 (!!!) сезона он стартовал на этой трассе, но не финишировал. Карма..

Старт гонки и весь первый круг — прямо-таки привет из младших формульных серий , никто никого не видит, сплошная толкотня и отрывание "аэродинамической обвески".
Механики Минарди будто ПТУ только вчера закончили - вначале злостное нарушение регламента, потом непонятные припадки "управляющего леденцом" во время СНГ. Если еще вспомнить дважды незакрытый клапан на заднем левом колесе, то подготовка механиков просто изумляет....
Вильнева не пинал только ленивый
Клиен снова порадовал чистыми выверенными обгонами. Респект.
Бодрящийся в начале уик-энда Вильямс в гонке сдулся.
Минарди заметно прибавили. Есть мнение, что в этом изрядная "вина" двигателя Хотя и аэродинамики, похоже, не зря свой хлеб едят (в отличае от уже упомянутых механиков)
Монтойя молодец — чисто, аккуратно, без нервов на подиум с последнего места.

Про Кими — просто слов нет Хоть и не болею за него, но как пилот он мне весьма симпатичен.

"Удачливость" КР в последнее время похожа на закономерность. Может он кошку задавил где-то

Biotech-534603 Но кошкодав продолжает лепить быстрые круги. Буду надеяться, что снова что-нибудь сожжёт или поломает!

Быстрая машина - хорошо, но когда Кими говорит что "победа у нас в кармане" я рад что такое происходит с ним

КР надо научиться беречь силы - а то помниться ХПМ в начале формульной карьеры тоже был горячь - зачем так гнать - 10 сек - комфортное преимущество - а то бывает потом на питстопах перегретые движки и тормоза - ну и расход с износом тоже выше - лишние полсекунды - лишние поллитра на круге теряют... А так всегда будет слабая деталь ломаться в машине - помнится Давид Култхард в Монако так неспешно всех поздерживал а потом и выиграл легко

Читал такую новость перед гонкой:

Кими мечтает доехать до финиша


Едва ли кто-то припомнит, когда в последний раз Кими Райкконен доезжал до финиша гонки в Хоккенхайме. А все потому, что он ни разу этого не сделал:
- в 2001 году сломалась полуось;
- в 2002 году вылетел с трассы;
- в 2003 году попал в аварию с участием Ральфа и Рубенса;
- в 2004 году попал в аварию из-за поломки заднего крыла.

"Пока еще я ни разу не проехал здесь гонку", - вспоминает Кими.

"Обычно я заканчивал ее в одной и той же стене из покрышек, но на этот раз все должно быть немножко лучше".


Хоккенхайм остается заколдованным для него...

Paramon Bochkov
Разве можно радоваться чужим проблемам?

Мое впечатление от гонки: "Лучше бы я посмотрел 125 к.к. по Евроспорту".
Ф-1 просто уже тень ГП2, обе гонки которой просто на голову выше всей этой пародии на "лучшую гоночную серию". А если прибавить впечатление от гонки МотоГП в Донинтонге.......
Горбатого как говорится могила исправить, абидна.

Какой-то бред, последняя дождевая гонка в Англии была, если мне не изменяет память, в 1998. В то время в МотоГП чуть ли не каждый год едет по мокрому Донинтонгу.

Лучше бы я........
И такое здесь слышится после каждого этапа.... Такое ощущение, что кто-то заставляет смотреть Ф1.. "Аншлаг" ведь тоже только ленивый не ругает, а рейтинги зашкаливают..

Концовка была очень интересная.

qwqwqw

Смотрим с надеждой на лучшее, а воходит как всегда
Только не говори что ты смотришь "Аншлаг"

Странная тактика у современных команд,такое ощущение что сплошной разброд - у каждого свой менеджер у каждого практически "своя" машина - настройки мощность и прочее. Если б этот финский выскочка (ИМХО) подождал вчера малость и притормозил лидеров в начале - на превосходной машине легко обороняться - глядишь ХПМ влегкую занял бы за ним достойное второе место - он то его и так занял но гнал не меньше лидера... который будет палить любые движки,сваливая на невезенье - тем более в современной формуле это не трудно.Сломать большого ума не надо иметь. Вот Ирвайн в подмогу Шумахеру была слетанная пара и им двоим много раз удавалось побить маков. Честно говоря грустно смотреть стало формулу - несколько красивых обгонов конечно было - но борьбы ноль. Эти чертовы правила сделали мало того что болиды уродливыми внешне,так и такими же гонки. Не моё кстати мнение - создатели F1 2005 для PS2 выразились по поводу уродливости внешнего вида болидов:-) Макс Мосли скоро кактусы ездить заставит:-)

Сломать большого ума не надо иметь.
camber
Что получается -тише едешь -дальше будешь?

В том числе и кактусы. С ограничением максимальной прижимной инженерам дается полная свобода в плане формы болидов.

Тормозить и бороться "в торможении" более чем чревато. На сколько у РК были выкручены обороты? Навряд ли максимум. Наработали ли моторы сотни частов в таких режимах? Скорее всего.

Как сказал ХМП, похоже что в этпм году они собрали все невезение которое только может быть. Например во Франции ХМП тоже подвела гидравлика. Но сломалась трубка дизайн (и 100% надежность) которой не менялся годы!

Ну ничего, есть ещё борьба и за 2-3 место и кубок конструкторов.

PS МШ и кто-то из Йорданов ехал с лысой задней покрышкой.. МШ точно на мягком комапунде, но все равно - почему именно правая задняя?
PPS А лолипопчик в конюшне грамотный :)

Кщьфт а ты гонк внимательно смотришь? Тогда посмотри на тактику VI - он напрягает машину очень на редких участках гонки. Например перед питстопами соперников. И грубо говоря это и позволяло ему отштамповать пяток быстрых кругов. Интересно а топливо и лишний слой резны откуда брал - вот и экономил потихоньку - а когда надо просто доехать с поула не напрягаясь - вообще никогда не рвал! Вот и вся тактика в современной Ф1. Грубо говоря конечно:-)

Смотрел с 5х круга, квалу не смотрел. Что-то скучная гонка.

__________________
че с Дневниками было?

А как же ЖВ????? ;)
За МШ в принципе тоже часто тучи сгущались.

Я думаю что скорее всего дело в том, что все слишком хорошо научились ориентироваться в особенностях гонок между железками. Роль пилотов в слишком значительной степени сводится к навыку считаться с общими недостатками этих железок. В остальном им остается быть просто аккуратными. Поэтому с самого начала становится ясно, кто "должен" приехать первым, а если ему это не удается, то причина этого обычно оказывается недостаточно связанной с его мастерством. То есть вместо реальной непредсказуемой борьбы между пилотами, между личностями, мы все больше видим более или менее грамотную реализацию чисто технического преимущества, слегка разбавленную лишь рулеткой фортуны. На этом и строятся все тактики, вытесняя или по крайней мере маскируя роль личности.

Я думаю, что в этой ситуации можно надеяться только на подравнивание шансов с помощью регламента. Хотя может быть что-то даст и увеличение числа заводских команд автогигантов - после того как они вбухают достаточно средств в приспособление болидов к регламенту и понизится вероятность слишком явного преимущества одной из железок.
В противном случае аудиторией Ф1 останутся в основном те, кто недостаточно в ней ориентируется.

Изменено: Lookeron, 25-07-2005 в 18:31

camber КР надо научиться беречь силы - а то помниться ХПМ в начале формульной карьеры тоже был горячь - зачем так гнать

монтоя из-за этой горяности и обломался в квале.. сам виноват.