Камрад
|
Смена сервера будет означать что мы переходим на полную самодеятельность и начинаем зависеть практически от одного человека. Мне одно время казался приемлемым вариант поставить удаленный хостинг на своем рабочем компьютере (чтобы сервер можно было пускать независимо от меня) и переехать ко мне, но после того как в СО РАН обрубили "лишние" порты, в число которых попали GPLные, понял что даже такой вариант слишком ненадежный.
Более-менее приемлемым представляется только если б на autosim.ru нашлась для нас пара слотов в неделю, но, во-первых, это по-моему очень много для них, во-вторых, я не знаю, будет ли это бесплатно.
UKGPL имеет свои недостатки, но они не мешали нам нормально ездить на этом сервере много лет подряд. И они компенсируются надежностью и возможностью в любой момент заменить пускальщика сервера. Что при возрасте и недостатках GPL особенно акутально. Боюсь что в случае чего всего месяца неопределенности с гонками может хватить на то, чтобы убить RUGPL.
Ограниченный обзор вперед дает катастрофические результаты довольно редко - всего для нескольких пилотов в сезон. Причем во всех этих случаях не факт, что при неограниченной видимости последствия были бы иными. Надо бороться в первую очередь с нелепыми инцидентами, а не пороть горячку над частью их последствий.
Ну и кроме того, надо будет посмотреть, кажется необходимые параметры могут настраиваться и при запуске сервера с нашей стороны.
Старт из боксов всем участникам "гоночного инцидента" на старте?.. Мне кажется, если не путать действительно гоночный инцидент (полную случайность) и обоюдную вину, то в этом нет необходимости. На старте у нас приоритетна осторожность. Если попытка активной борьбы со старта привела к инциденту, значит тот кто ее предпринял - виновен. Даже если непосредственно в процессе развития инцидента его вины не усматривается.
Насчет формы судейства. В примерно третьих, судейство выделенными судьями имеет тенденцию затухать. Я сейчас практически выполняю эту функцию, но это только потому, что мне кажется, что пытаясь вас заставлять самих заниматься разбором инцидентов, я делаю полезное дело. Как только мои функции сведутся к чисто карательным, я потеряю к этому занятию всякий интерес, как к абсолютно бесполезному.
Кто мне назовет хотя бы одного пилота, на поведении которого сказывались бы в первую очередь штрафы, а не стыд за содеянное? Не бывает таких. А для того чтобы этот стыд возник, надо понимать что виновен имено ты. А для этого разбор инцидентов должен быть публичным, с максимальным привлечением самих гонщиков.
Нынешняя форма судейства, пока вы ее не саботировали, работала очень неплохо. И ее действие все еще продолжает сказываться. 7 (!) чемпионатов было проведено в RUGPL к тому моменту, когда я возмутился тем, что пострадавшего обвиняют в том, что его зажопили, строго чаще, чем настоящего виновника (почитайте разборы инцидентов в RUGPL7; кому будет нужно, я выложу необходимые реплеи). Сейчас же никаких сложностей в разборе инцидентов этого типа ни у кого не возникает. И это еще не самый сложный тип инцидентов, в которых вы научились ориентироваться за последние полтора года.
Инциденты непременно должны разбираться самими участниками гонок. Чтобы они понимали причины этих инцидентов и учились распознавать предпосылки для них в реальном времени. Если тимбоссы не тянут постоянно и добросовестно выполнять свои судейские функции, то устраивайте ротацию, дайте другим членам команды соответствующие полномочия. Но никакого смысла в судействе, если оно будет проходить мимо вас, я не вижу.
Сводить его к чисто карательной функции - это, извините меня, полная х..ня. Это никому кроме самого судьи (для его саморазвития или самоутверждения) не нужно и ничему не способствует. Почему такая форма судейства и имеет тенденцию к затуханию.
|
так дэбильно закончить только что начавшуюся гонку я никак не мог представить....страшнее только закончить её загрузив квалификационную конфу с канистрой топлива в баке... 
и старты имо тоже будуд проводиться там же
а вот ещё один 
как мило
Этот год первый, в котором люди при таких скоростях еще не имеют GPLRANKа. Когда принималось данное правило, такой вариант был упущен, так как интуитивно воспринимался как нереальный или непринципиальный (тогда в RUGPL люди чаще по своей инициативе исходили из духа правил, а не извлекали преимущества из недостатков буквы). Поэтому сейчас приходится принимать нестандартное решение. В даном случае я не вижу оснований предполагать что Монако может существенно повысить твой GPLRANK, а на более простых трассах ты уверенно уходишь в минус. Даже если исходить из того, что уже показанное тобой на Ринге время (почти +13) является "настоящим", минуса на других трассах загонят твой ранк существенно ниже порога пересадки. (я при Ринге +9 и более дохлых чем у тебя минусах на части других трасс имел ранк около +5)
