Камрад
|
вот я учился в технической школе... школа готовила спецов по вооружению ту16, ту22, су7б-17-24, и механиков по электрооборудыванию и двигателистов. оружейники по идее идут в группы на аэродром, электрики и двигателисты на аэродром (меньше) и в ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть, регламент-ремонт)... в тэч по идее больше
стал специалистом по вооружению, в числе 40 своих товарищей. задача-набивать ленты, заряжать ими пушки, вешать бомбы, раряжать автоматы пассивных помех-которые фольгу разбрасывают. попутно объясняли про конструкцию боеприпасов (все они были "в натуре", можно было пощелкать), принципы работы прицельных станций для стрельбы. экзамены не сдавали, т.к. начальство боится предъявлять знания спецов. из всей кодлы обучавшихся (мне потом сержанты сказали, когда встал вопрос о замене одного из них) вопросы задавал я один... остальным было совершенно безразлично, как что устроено. помимо классов, есть занятия на аэродроме. туда гонят бегом (физподготовка), потом переодеваешся в полярку-валенки-ползунки и на самолет. на улице минус 40, поэтому удовольствие ниже среднего... (в марте температура минус 20, но с ветром)... занятия проходят, мягко говоря, вяло учили паять в полевых условиях (когда показали паяльник, я сначала решил, что это колун для дров... а это приблуда для спаивания тросов...), "контрить" (т.е. закреплять гайки проволокой), следить, чтоб инструменту ноги не приделали (серьезная вещь)... ничего сложного нет вообще, просто некоторые вещи, скажем так, непривычны... и все это технологически - каменный век. паяльные лампы, паяльникм с жалом с кулак размером, молотки-отвертки...
распределили. народ потом списался, и выяснилось, что по специальности работает 1-2 человека... совсем другие типы самолетов, попадание в тэч механиком, парашютно-десантная служба, тестирование блоков радиолокатора (это я)... загрузка в тэч серьезная, особенно в истребительных полках (а если в училище летчиков попал, то вообще вилы). наши соседи летали в три смены... народ "в тэчИ" рыдал реально одна из регулярных забав, например, очистка топливных баков. их 27, они резиновые... одевают химзащиту и вперед, всякую дрянь из них выгребать... колеса хорошо менять с полчеловека ростом... двигатели снимать...
некоторые попадают в летно-подъемный состав - оператором рлс. кормежка - влетной столовой, меховая одежда, перед полетами сон - не менее 8-10 часов, пистолет вместо автомата, никаких кухонь-караулов... из хренового - два раза в год надо прыгать с парашютом
смысл пребывания в учебке - почти нулевой, всему можно научится в полку. все это бутафория и имитация бурной деятельности. каждые 6-7 дней караул, после него сутки - хозработы типа картошки-угля, раз пять в месяц - кочегарка, наряды по роте (я один раз тянул недели 2 через день, засыпал на тумбочке пару раз и падал )... прачечной нет, стираются сами холодной водой ночью. к утру надо быть в сухом, т.к. подмены не дают (в ней только работать, ходить нельзя). постираешся мылом "солдатским", потом сушишь утюгом, потом сырое одеваешь - и спать. утром сухой и чистый.
далее. приехал в полк. по штату надо около 60 солдат, из них человек 10 - на борт. реально околачивается около сотни. продолжают присылать, хотя все давно извещены в ненадобности такого количества воинов. делать нечего, хозработы, продажи в рабство... как результат - под зиму ссылки на север. интриги начинаются нереальные, народ подставляет друг друга чуть ли не под уголовщину, лишь бы закосить самому и загнать на север другого...
боевая работа почти на нуле. старые ту126 выполняли всю работу, новые ту76 больше ремонтировались. полеты в лучшем случае 2-3 раза в неделю, в одну смену. какой щит, какое дальнее обнаружение... на лето балтика вообще обнулялась - все самолеты перебазировались в североморск и там изображали "северный щит", в прежнем темпе... теперь, насколько знаю, эскадру загнали на печору...
новые самолеты уже не имели солдат на борту - только куски и офицеры с допуском, 17-19 рыл. первый в серии самолет был оснащен станцией siemens, даже лейблы не снимали. следующие в серии - станциями-копиями куйбышевской фабрикации. после каждого полета снимали до 30 процентов блоков "по отказу". никто их не ремонтировал, а сразу ставили новые. профанация полная...
|