McLaren Fan
|
Перечитал все предложения модернизации Ф1 на ф-1.ру, больше всего понравились и показались реальными предложение этого субъекта:
Алексей Тихоненко [Киев, Украина]
Необходимо признать, что Ф-1 давно стала не просто гонками, а борьбой самых передовых технологий. Принцип "торможения" лидеров ни в коем случае не должен основываться на их физическом замедлении. Просто самых "резвых лошадок" необходимо заставить тянуть всю формульную телегу, т.е. стимулировать слабые команды к прогрессу. Однако для слабых команд необходимо по максимуму усложнить принцип олимпийского участия, поскольку уже только это может дать им финансовые дивиденты, но убить зрелищность. Расходы команд не следует урезать способом кастрации, необходимо разумно их урегулировать специальными коэффициентами по принципу: "можешь профинансировать прогресс сам - помоги другому". Исходя из всего этого, предлагаю:
1. Принцип "Тесты на драфте". По итогам года взять суммарное кол-во очков всех команд и на следующий год распределить общее тестовое время в процентном отношении обратно пропорционально очкам каждой команды. Таким образом, слишком большой гандикап какой-либо команды будет означать существенное "урезание" их тестового времени на следующий год. Однако для соблюдения "равенства возможностей" узаконить продажу "излишка" своего тестового времени от последних команд к первым командам. При этом преимуществом покупки "выставленного на продажу" тестового времени будет пользоваться более сильная команда по итогам прошлого года. Здесь целесообразно ввести лимит как продаваемого, так и покупаемого времени, чтоб одним не возможно было продать вообще все, а другим выкупить все и не дать ничего ближайшим конкурентам. Подробные правила продаж будут прерогативой FIA.
Вот и посмотрим, как принципиальный Джордан или Лауда сам продаст излишки своего тестового времени Ferrari, чтоб та смогла еще более совершенствовать свой болид...
2. Принцип стимулирования попаданий в десятку. Передел в системе начисления очков не даст ничего хорошего как для статистики, так и связанных с этим пунктов регламента FIA. Но для увеличения зрелищности и стимулирования борьбы "во втором эшелоне" следует организовать призовой денежный фонд за места в гонке с 7-го по 10-е включительно. Данный призовой фонд перед каждой гонкой организовывается за счет "успешных" команд. Скажем, до 4-й гонки сезона - это будут первые три команды по итогам прошлого года. А с 4-й гонки это будут три команды, занимающие первые три места на текущий момент.
Это и есть тот самый "коэффициент прогресса", который как принцип обратной связи простимулирует менее успешные команды. Не исключена также ситуация, когда с 7-го по 10-е место может занять гонщик как раз из первой тройки команд. Что ж, хоть какое-то утешение, ну уж точно не стимул для передовых команд искусственно ради возврата своих же денег тормозить своих пилотов в отдельной "неудавшейся" гонке.
3. Принцип кредитования под прогресс. Первые две команды стимулируют последние две команды определенной кредитной суммой на три гонки вперед "под прогресс". При этом под реальным прогрессом понимается, скажем, место в десятке по итогам квалификации (гораздо меньше возможны случайности, чем в гонках). В случае если ни один гонщик из "кредитуемой" команды в течение этих трех квалификаций ни разу не попадет в десятку - кредит возвращается (может еще и с процентами для FIA и команды давшей кредит).
Таким образом, жалобы "маленьких" команд выйдут в реальном свете. Не хватает вам денег на развитие? Вот они, возьмите! И докажите, что вы способны на реальную борьбу, а не пришли в Ф-1 "урвать" рекламную копейку...
4. Принцип обязательного случайного "drive-throw". Для повышения зрелищности и непредсказуемости результатов гонки сразу после старта для всех стартовавших гонщиков представители команд совместно с FIA элементарной жеребьевкой разыгрывают номер круга, на котором конкретный гонщик обязан совершить "drive-throw" (проезд по пит-лейн). Один искусственный "drive-throw" для одного гонщика в одной гонке. При этом желательно не поодиночке, а скажем, выбрать 4 фиксированных круга на гоночной дистанции и только на них осуществить этот "drive-throw". Т.е. тогда гонщики будут проделывать это "пачками" по 4-5 человек в том порядке, что определил жребий. С точки зрения справедливости все по разу заедут на "наказание", но с точки зрения динамики это будет непредсказуемо, особенно из-за возможного трафика. Кстати, в связи с этим предоставить право для профсоюза гонщиков отменить этот искусственный "drive throw" для 2-3 гонок, на которых обгоны очень затруднены (типа Монако) и где победитель будет определятся лишь слепой очередностью заезда на "drive throw".
Думаю, это так же будет серьезным ударом по заранее спланированным стратегиям пит-стопов и еще одним "толчком" для более агрессивных и зрелищных тактик...
|