bigol

скоростные/нескоростные... Щас практически во всех поворотах, где скорость выше 130-150 км/ч на мой взгляд аэродинамика играет первую руль, уж больно усложнили ее инженеры, борятся за малейшие сантиметры. Не вижу чему в такой ситуации удивляться, если пилот даже из-за небольших изменений условий теряет в скорости

bigol
ну и по какому симу ты сделал такой вывод? На ум приходит качественный Стамбул в ГТР, для рФактора есть?
Например? что-то ничего не приходит на память.
могу выложить длинный онборд МШ, увидишь как Ф1 проходит повороты - после 7го поворота длинный очень скоростной участок, потом медленный левый и снова в пол почти 20 секунд.
Первый сектор весьма резво машины идут, второй очень быстрый и только на третьем - медленная секция где действительно аэродинамика не на "полную" работает.

Посмотрел карту - ну нету там кроме связки 7-8 скоростных поворотов. Есть еще длинный кусок с изгибом (DHL), но его и поворотом не назовешь. Остальное - никак не катит.
Не вижу чему в такой ситуации удивляться, если пилот даже из-за небольших изменений условий теряет в скорости
Может и так, просто как-то неочевидно все это. Жду не дождусь одинаковой резины, заколебало когда судьба гонок от резины зависит. От умения гонщика работать с резиной - вот это класс! А то бред какой-то.

bigol
Может и так, просто как-то неочевидно все это. Жду не дождусь одинаковой резины, заколебало когда судьба гонок от резины зависит. От умения гонщика работать с резиной - вот это класс! А то бред какой-то.

Бред будет, когда резина снова станет единой, так как всё станет зависеть от моториста, построившего мотор год назад, который нельзя менять по ходу всего года. Вот где бред, и где от гонщика ни хрена не будет зависеть.

bigol
Может у тебя есть точная модель аэродинамики например феррари? Ну так продай ее конкурентам и можешь отдыхать от трудов
Достаточно построить в Солиде модель по нынешним техтребованиям, лежащим в открытом доступе - этого будет достаточно.

Шумахер в Т8 вроде бы сбрасывал передачу и ехал на ограничителе. Что это? Ошибка в настройках?

Riskoff Бред будет, когда резина снова станет единой, так как всё станет зависеть от моториста, построившего мотор год назад, который нельзя менять по ходу всего года. Вот где бред, и где от гонщика ни хрена не будет зависеть.
Да? А почему же интересными были гонки времен ГПЛ (50-60 и пр. лохматые годы, когда не то что движки, сами болиды в несколько раз отличались друг от друга?
В идеале наиболее интересными были бы соревнования на одинаковых болидах с разными настройками и пилотами, но в этом случае производители не будут заинтересованы и мы не получим "вершину автоспорта". Поэтому пусть машины будут несколько отличаться в рамках регламента, но резина уже давно стала играть слишком уж важную роль и имхо это не вполне справедливо и правильно. А моторы - так вроде их можно будет покупать, разве нет? К тому же разные машины с одинаковыми моторами все равно едут по-разному Под этот мотор нужно еще все остальное подогнать, не так ли?

bigol
А почему же интересными были гонки времен ГПЛ (50-60 и пр. лохматые годы, когда не то что движки, сами болиды в несколько раз отличались друг от друга?

А кто тебе сказал о том, что гонки 50-х годов были интересными? Сколько не читал журнал "Формула", сколько не смотрел статистику, видел лишь одно: огромные разрывы между пилотами и подовляющее преимущество одних машин над другими. Я всегда считал, что интереса тем больше, чем больше борьбы. В 50-х, как я понял, борьба была редкостью.

А в 60-х интересная борьба появилась лишь тогда, когда почти все команды пересели на одинаковый мотор Ford DFV.

Поэтому пусть машины будут несколько отличаться в рамках регламента, но резина уже давно стала играть слишком уж важную роль и имхо это не вполне справедливо и правильно.

Я считаю, что моторы играют куда большую роль в скорости болида, нежели резина. У поставщиков резина более-менее схожая. Там слишком мало параметров, которые можно менять. Трудно изобрести колесо ещё раз. Двигатель же - куда более сложная структура. И это будет ужасно, когда при одинаковой резине кто-то умудрится сделать мотор, скажем на 50-100 л.с. сильнее, чем у остальных, после чего остальные не имеют права подтянуться. Это тоже, знаешь ли, не свойственно для "вершины автоспорта". Это хрень, какая-то. И, естественно, не спорт. Любой спорт подразумевает постоянный рост и развитие способностей. С нового года в "Ф-1" это главное свойство спорта будет официально запрещено. Последний гвоздь в крышку гроба о мифе, будто "Ф-1" - это спорт. Я думал, что она давно не спорт. Ан нет, ошибся. Убили последнюю спортивную составляющую.

Фактически, фиксируют результаты после первой же гонки. Если выиграл - то будешь выигравать и дальше, без соперничества. Сделал сдуру ненадёжный мотор - можешь не выезжать на остальные гонки. Бредятина. И 50-60-е годы тут совершенно не при чём.

Riskoff
ну все-таки двигатель входит в "систему" подвеска/аэро/мотор, где недостаток одного из компонентов может с лихвой ликвидироваться другими. Тупой пример-мотор слабее-но подвеска лучьше обрабатывается и требуется меньше прижимнухи. Ясно что ликвидировать сложно-но на фоне 800 лошадей потеря скажем 20 вполне компенсируема, а на среднескоростных трассах вообще практически не будет заметна, она будет даже меньше уровня влияния кол-ва топлива на борту, что позволит как минимум строить выгодные стратегии на гонки. В то же время падение времен на круге, когда снова появилась борьба среди шинников пошлО на секунды. Если щас сравнивать мишлен и бридж-наверно по общему впечатлению на фоне всего чемпионата они будут равны-но зато в отдельных гонках иногда возникал явный перевес в одну или другую сторону и скорее всего при продолжении этой борьбы так и будет. Отставание в можности мотора по крайней мерее понятно и прогнозируемо для любой трассы

К тому же щас общий уровень команд таков, что врят ли кто то по крайней мере из топов умудрится сделать двигатель, уступающий 50 и более лошадок конкурентам

В пердыдущие годы лучший двигатель был то у мерсов то у вилов то сейчас у тойоты - и где они? И все-таки напомните как там планируется с продажей двигателей? По желанию покупателя или продавца? Или вообще не будет продажи?
LICH_klava, ты в рфактор совсем отказываешься ездить? Там вплне приличная компания соперников для тебя набралась, чемпионат с середины сентября на ф-1 будет

LICH_klava
ну все-таки двигатель входит в "систему" подвеска/аэро/мотор, где недостаток одного из компонентов может с лихвой ликвидироваться другими

В других командах тоже не идиоты сидят, и они будут дорабатывать всё остальное, кроме мотора. Все команды одновременно. Так что статус-кво от первой гонки до последней будет неизменным. Гонки станут ещё более предсказумемыми, чем раньше. Особенно в случае провального мотора у некоторых команд, который уже нельзя пофиксить.

Я например рад что будет один поставщик шин, так все будет зависеть от команды, за которую я болею, и от ее гонщиков. А за шины болеть мне неинтересно
А по поводу моторов согласен с Riskoff, надо же было такое выдумать - идиотизм какой-то...

А по поводу моторов согласен с Riskoff, надо же было такое выдумать - идиотизм какой-то...
+1
IMHO, разработка моторов должна быть свободной, плюс надо снять дурацкую фиксацию количества цилиндров. Оставить только ограничение максимального рабочего объёма.

Riskoff

ну все-таки заранее нельзя говорить, что статускво будет до конца сезоны Кому то повезет с разработками в межсезонье, а кому то уже по ходу чемпионата, и возможно так, что этого "везения" хватит не только на догнать, но и на перегнать текущего лидера Ну а в принципе ты прав