Камрад
|
Дело не в том, что включено и что выключено. Когда в реале ввели все эти фичи, расстановка сил не изменилась, т.е. те кто был впереди, там и остались. Просто с включенными хелпами ездить легче. Я выключил ТК и три дня мучился. Потом привык, что на 1-й, 2-й передаче двигло раскручивается до красной зоны на полхода педали, и время стало практически таким же как и с ТК. Теоретически, если долго тренироваться и научиться балансировать машину газом в поворотах, из отключенного ТК можно извлечь выгоду. Но сложно. Но можно. В 2001 это было как то очевиднее, и проще. На клаве, само собой, это всё реализовать на порядок сложнее. Но, вероятно, тоже можно.
Я последние дни активно лопатил HiGear форум, и даже списался с Крейгом, автором драйвинг гайда. Вот что удалось узнать. Во первых с температурой колёс имеет место быть какая-то измена, особенно на инсайде, и никто из пацанов не доводит её до абсолютного равенства. Это можно сделать, но при практически нулевом развале. Но при этом, действительно, управляемость ухудшается. Крейг пишет, что развал надо настраивать так, чтобы не было заметных перепадов на дисплее руля. А на телеметрию и гараж просто забить. Разница в между инсайдом и аутсайдом в 15-20 градусов это нормально. Как я уже сказал на инсайд нужно просто забить, и добиваться по возможности одинаковой температуры центра и аутсайда.
Теперь злополучный engine braking map. Это что то типа форсажа или обогащения смеси. В реале для этого есть регулятор на руле. Чем меньше значение - тем больше гочючки жрёт двигло, и тем быстрее взорвётся. Вероятно это можно юзать в квале. Ещё он пишет, что в меню от Godzillы это значение по умолчанию стоит на 2, и если его изменить, то при сохранении сетапа оно не запоминается. При следующей загрузке оно опять будет 2. Как это у РА я не знаю, я его меню пока снёс, юзаю Годзиллу.
По поводу дифференциала он не знает, надо ловить Рейсера Алекса.
Ещё он прислал мне несколько телеметрий своих кругов, кому надо могу поделиться.
|