-=VolchoK=- Sanchezz@061
Смотря что хочешь от машины. Для Д-класса, за свои деньги нормальная машина и нормально везет. По крайней мере у соседа такой сарай 2.5 оч. нормально едет.

Sanchezz@061..
Видимо у тебя притуплен инстинкт самосохранения Повторю: Никогда не смогу поверить, т.к. поедставляю действующие на Таврию прижимные силы...

Чё пристали??? хорошая бричка, спортивность-ровным счётом НОЛЬ (даже и не спорьте), зато комфортно, надёжно и безопасно!!!! Главное чтоб хозяину нравилось.
-=VolchoK=- ездил когда-нибудь на honda accord 3.0 coupe???? Там автомат-всем автоматам автомат!!!! Если бы мне сказали, что там вариатор-я бы повёлся!!!!!

спортивность 0? VR-4 тебе ответит)) 6 секунд до 100, максимум 280, 280 сил под капотом)) V6 2500 bi-turbo

поможет установка полного привода . И кстати не особенно дорого, как мне кажется, всего 50 тыс. руб. (мне так сказали, хотя может это и не верно). Так что... полный привод, металлокерамику, кулочковую короткую 6-ти ступенчатую коробку и драг... имхо многих рвать можно будет

Установка полного привода улучшает управляемость но в драге никак не поможет т.к. весит гораздо больше
своих заднеприводных собратьев..да и переднеприводных тоже

Budda
Не согласшусь с тобой. Веса там не больно много прибавится. А вот насчет того упарвляемости... Какая нафиг управляемость в драге? Что там рулем больно крутишь что ли? Если передний привод, то при старте движок ревет, покрышки свистят, а машине еле едет. Фигово. Задний привод уже лучше, но всё равно не то. А вот если полный привод, машина сразу срывается с места почти без пробусксвоки (это смотря какой мотор стоит, но всё равно колёса сильно не будут прокручитвать). Так что вот.

Budda, Net_Prosto

На ВАЗ полный привод песперспективен, т.к. не столько отыграешь на старте, сколько потеряешь на остальной дистанции. В полном приводе вязнет много мощности. Для малолитровых моторов с небольшим моментом это не пойдет.

Devish
Так если уж драг, то и двигатели не обычные Ротор вот например

Devish где там вязнет интересно? Не голословные утверждения, а физика интересна. Речь идёт о машинах с передаваемым моментом на задние колёса, в случае пробуксовки передних. Полный привод это давно замеченный плюс для драга.

YandSPB
Не сильно вдаваясь в проблему (не готов сейчас) Полноприводная трансмиссия более сложная и состоит из большего кол-ва взаимодействующих деталей. Соответственно суммарное трение в трансмиссии выше, а значит и мощности на это трение расходуется больше.
Net_Prosto
У ротора максимальных крут момент достигается на достаточно высоких оборотах, как и мах. мощность. Это дает возможность замечательно трогаться и без полного привода. Другое дело многолитровые моторы, где полка крут. момента анчиается тысяч с 1500. Вот там полный привод неоюходим, т.к. колеса моментально срываются в пробуксовку...
ЗЫ. В общем все зависит от мощности. Если Будет ротор с турбиной и нитросом (который обещал постоить "Билтон") Там планировалось более 250 л.с., то соглашусь, что полный привод нужен, даже необходим

НАРОД ПОМОЙМУ РАЗРАБОТЧИКИ НЕ ТУПЫЕ ЛЮДИ ОНИ НАВЕРНО ВСЕ САМИ учтут и невы перво проходцы хочу заметить и вы только научились всему етому вы же не разрабатовали ваз и компьюторные програмы для моделирования и еще хочу добавить разработчики вам нечем необязая заходить на ето форум и читать бред в " и еще в наверное невидали скока флуда на форуме а и всеких там топов вот еслиб вы все проголосавали или чтото наподобие етого хотяб а !!! для 2 части лады

KING FOX
Будь добр, русский язык нормально используй... 19 грамматических ошибок, не считая пропущенных знаков препинания и разбивки текста на предложения.