Камрад
|
да, на раллийных трассах никакой мотоцикл с авто тягаться не сможет, но что касается просто езды по пересеченке (сравнивая заезды на эндуро с заездами джиперов) то у мото будет колоссальное преимущество, опять-же за счет веса и колеи. Но грязь месить это другой кайф, я его сам непонимаю.. :-)
Совсем недавно в очередной раз видел статистику по времени на круге для Ф1 и для супербайков, разница в 12 секунд на минуте (вылетел из головы трэк) в пользу формулы. Там где трасса широкая и нет шпилек а есть много пологих поворотов - мотоцикл проиграет.
А в реальной жизни с обычными дорогами мотоцикл может реализовать преимущество в колее и энерговооруженности в полной мере, пытаться гоняться с мотоциклистами (особенно в черте города) на машине нет смысла. Кстати должен признаться что спортбайки мне надоели за полтора-года и возвращаться к ним желания нет никакого. Смысл в мотоцикле заточенном на езду при скоростях под 200 км/час если основная езда происходит на скоростях до сотни? Если есть трэк под боком на который можно выкатываться то ладно, а в остальных случаях спортбайк дает больше неудобств чем кайфа.. Разве что понты.. :-) Со временем привыкаешь к динамике разгона и радовать она перестает, зато начинаешь ценить виражи и скрежет подножек по асфальту. На спортбайке для этого нужна высокая скорость (и соответственно стоимость ошибки порой ценою в жизнь, если уберешься), а на супермотарде можно получать кайф и на 50 км/час.
Супермотарды как класс зародились в Штатах в семидесятых, какой-то телеканал устроил соревнования для выявления самых универсальных гонщиков, супер-байкеров, на смешанных трассах. Тобишь где был и асфальт, и грунт, и трамплины - всевозможные испытания. Всё это нужно было проехать на одном мотоцикле. Гонки трансировались по телеку и своей новизной привлекли немало внимания (вот уникальная ретро-запись тех времен http://www.youtube.com/watch?v=iUEyWgyQOKg ).
Подобные требования и трасса послужили толчком к модификации имеющихся мотоциклов, понятно что кроссач с грязевой резиной конкретно сольет на асфальте, а спортбайк с дорожной по грунту будет ползти как улитка.. В результате наилучшим компромиссом был признан легкий одноцилинровый мотоцикл кубатуры выше средней, на дорожной резине. Такая комбинация позволяла не сильно сливать чистым кроссачам на грунте и чистым спортам на асфальте, а в совокупности на смешанном треке - выигрывать.. Так родился класс супермото - мотоцикла способного на всё. Потом интерес в Штатах к этой передаче угас, но идея прижилась в Европе (собственно термин супермотард - французский, motard=biker), где мотоциклисты быстро прониклись идеей легких маневренных мотоциклов позволяющих незадумываться о покрытии и отрываться в виражах.. Т.к. за основу брали кроссачи и эндуро, которые с легкостью переносят испытания, разложиться на асфальте в повороте стало чуть-ли не игрой.. Отряхнулся, поднял мотоцикл, поехал дальше. На спортбайке практически любое падение означает простой на ремонт.
Сейчас супермотард представляет из себя легкий (гоночные в районе сотни, гражданские в районе 140 кило) одноцилиндровый мотоцикл с мотором в 50-60 лошадей, мощными полностью регулируемыми подвесками, спицованными колесами с ободами под дорожную резину (под этот класс выпускается любая, хоть дождевая, хоть слики. Находится в свободной продаже. Спицованные колеса хорошо амортизируют неровности покрытия и удары по подвеске), сухим картером и защищенностью всех важных узлов. Мизерный (по сравнению с другими классами дорожных мотоциклов) вес позволяет больше закладывать мотоцикл в повороте и непринужденно менять траекторию в вираже, контролировать снос колес и не страдать при падениях от мотоцикла. Одноцилиндровый мотор дает валом момента на низах, что позволяет выстреливать с места и эффективно ускоряться на выходах с поворотов не боясь потерять сцепление, а так-же позволяет эффективно тормозить двигателем. Ну а шикарные длинноходовые подвески позволяют ехать в повороте по раздолбанному покрытию как по ровному, в то время как на дорожных мотоциклах можно потерять челюсть от тряски. Чем мне еще нравится этот класс - самый экшн идет на скоростях ниже сотни, соответственно гораздо больше шансов уцелеть чем на спортбайке в случае дтп. Ну и то что для импровизированных гонок достаточно картинг-трека или вообще пустого паркинга, не нужны специально обороудованные треки для высоких скоростей..
|
