Камрад
|
AP-Racing Я только одно понять не могу. Производитель тормозов один, материал один, размер тормозов у Ф1 меньше, почему же тормозит она в несколько раз лучше?
Производители тормозов в F1 представленны фирмами Brembo и AP Racing. Как в ралли я незнаю.
Торможение гоночного автомобиля происходит преимущественно за счет двух факторов: действия силы аэродинамического сопротивления воздуха и собственно работы тормозов. Не стоит недооценивать первый фактор. Когда гонщик поднимает ногу с педали газа на скоростях свыше 300км/ч - это означает, что он начал тормозить с ускорением в 1g. По меркам дорожных авто это экстренное торможение - а пилот F1 еще даже не притронулся к педали тормоза. Устроены тормоза достаточно просто: тормозной диск, вращающийся вместе с колесом, охватывает скоба суппорта. В суппорте расположены 6 поршеньков, по 3 с каждой стороны диска. В момент торможения поршеньки прижимают к тормозному диску 2 тормозные накладки, по одной с каждой стороны. В результате действичя сил трения между диском и накладками возникает тормозной момент. При этом кинетическая энергия начинает преобразовываться в тепловую, расходуемую на нагрев диска. Машина замедляет ход.
Наиболее существенные отличия в конструкции тормозов Ф1 - материал тормозного диска. Мощность, обрушивающаяся на тормозной диск столь велика (2500лс), что скорость нарастания его температуры может достигать 800*С в секунду! В современной формуле-1 применяется углерод-углеродный композитный материал, получаемый с помощью высокотемпературной обработки стеклопластиколвой заготовки. Из него выполняются и сам диск и накладки. Диапозон эффективной работы находится в районе 400-700*С. При перегреве до 1300*C сохраняет работоспособность, хотя эффективность снижается.
Сила трения между диском и прильнувшей к нему тормозной накладкой пропорциональна силе взаимного прижатия и не зависит от площади их контакта. Инженеры стремятся эту площадь увеличить, это позволяет снизить давление в зоне контакта и уменьшить износ. Для развития нужного тормозного усилия накладкам проиходится "прикусывать" диск с усилием, превышающим 1 тонну. Эта силища возникает в результате воздействия на поршеньки, прижимающие тормозные накладки к диску, давления тормозной жидкости. Давление возникает при нажатии гонщиком педали тормоза. Усилие на педаль тормоза остается существенным, требуя от гонщика не малой физической выносливости, чтобы он не обессилил скажем после 150-го торможения из 1100 необходимых для успешного прохождения всей дистанции в Монако. Регламент ограничивает максимальный диаметр тормозного диска 278мм, а толщину - 28мм. Количество тормозных суппортов не больше 1, поршеньков не больше 6, а накладок не больше 2.
Подобные формульные тормоза начали применяться и на некоторых дорогих дорожных спорткарах типа Porsche. НО, несмотря на это, их тормозная динамика изменилась несущественно, и до формулы-1 им по-прежнему далеко. Дело в том, что, как и в случае с разгоном, фактором, ограничивающим тормозную динамику, является сцепление шин с трассой. Именно повышенное сцепление колес с дорогой обеспечивает Формуле-1 заоблачные величины тормозных ускорений.
Теперь, думаю, понятно почему? Темболее я уверен, что в ралли не используются аблосютно такие же тормозные системы.
Про тормоза вопрос закрыт, про перегрузки (по крайней мере при торможениях) надеюсь тоже закрыт. Что еще сравнивать будем или хватит? 
Вообще эту ветку надо закрывать. Непонятно что мы тут обсуждаем и сравниваем.
|
Ну по сравнению с Ф-1 это без "" всего.
