realdrew Сорри, я линк кинул, а файл положить забыл.
J.Benson - кинь мне новую версию, а ее сразу выложу.

адрес сайта:
www.ellat.lv/kamrad или www.kamrad-team.tk

Мануал я туда уже положил. Есть еще интересный файл, описывающий диапазоны настроек в Ф1СС

camber
Стукнись в аську или по почте договоримся - не проблема выложить.

Изменено: Tsar, 07-08-2003 в 12:30

Про диапазоны все хокей но док не качается.
со всех двух сайтов линк идёт сюда
http://www.ellat.lv/kamrad/download...p_Guide_rus.rar
404...
Если не затруднит киньте на мыло [email]realdrew@wanadoo.fr[/email] .
тяга к знаниям блин =)
спасибо

Дайте пароль =)
Или serial к aoxpppr 2.30 =))

realdrew
Ты где этот линк взял? Его уже нет давно на сайте.
Держи правильный: http://www.ellat.lv/kamrad/download...etup_Manual.rar

аттуда и качал. дайте линк тьфу пароль
очень жарко =)

Какой тебе пароль то нужен?

УрЯЯЯЯЯЯЯЯЯяяяяя!!!!

Вообщем победил я "скользкие" кербы...Так все просто, что кажется, что неправда. Проверял уже кучу раз на Сильверстоуне - фунциклирует, ёклмн...

"А ларчик просто открывался"....Помните?
Так вот нервное поведение болида при наезде на керб является следствием....правильно!...неправильной обработки работы резины в игре.

Позволю себе рассказать как я до этого дошел. Не пойму, почему на иноСраных форумах все на вопрос о "скользких" кербах твердят настройки, настройки, настройки...Как попугаи...Единицы пытаются вставить мнение, что это глюк - но тут же ответ (см.выше)
Я тестировал Сильверстоун, и соответственно на нем и "завис" для победы над кербами. Очень много там "скользких" мест. Идеально подходит для тестирования кербов.
Конвертирование трассы из Ф1-2002 ничего не дало. Все также скользко. Потом попытки настроить terrain.ini...Тоже безрезультатно для кербов, зато результативно для АИ. Оказывается, если выставлять "грип" трассы 1.10 - 1.15, то они не режут повороты по траве, и едут как нормальные люди Еще можно в *.plr исправить им "грип" при торможении и в повороте - и практически идеально настроить АИ под себя, под свой стиль езды.

Далее куча убитого времени на *.hdv файлы. Однако и здесь нашлось пару интерестных вещей. Можно сцепление ТС редактировать, причем ехать без ТС в игре с ТС в файле...А проверить, ИМХО, нельзя по телеметрии Вот вам и результаты... А можно сделать болид будущего, причем едет соответственно...См. скриншот

Ну и секрет "фирмы" собственно (ух...сколько же пива было выпито вчера и сегодня...но главное, что получилось!)

Как ездил я:
1.Вилльямс 2002 года
2.Сильверстоун
Резина выставлена на 1, физика на 0, хелпы - ТС, лоу анти-лок тормоза...terrain.ini родной.
Берем строчку из оригинально файла generic.tbc из Ф1-2002

LoadSens=30500.0

и вставляем её вместо анологичной в Ф1С, в нужный комплект резины...2002_michelin.tbc например...в раздел "софт" (она тама сильно навороченная LoadSens=(-4.09e-5, 0.395, 13300.0) ) Как мне кажется, 13300.0 аналог 30500.0...Не тестировал еще, но похоже. А вот два первых параметра - новые примочки, ИМХО...Они все и портят, а вернее неправильно прописанны...

Это все для "софт" состава резины...Другие не пробовал пока.
Не забываем что вставлять строчку нужно как на передние колеса, так и на задние....

И ВСЕ!!!

Едем хорошо, от кербов отбрасывает, не скользят...занос естессно поймать можно, но это уже так надо обнаглеть. Вообщем мечта "идиота" сбылась

Теперь надо как-то разобраться с "хитрой" строкой из Ф1С. Чего то они там намудрили с буковкой-цифрами...

Вообщем играйте на здоровье

С Наилучшими WildHawk

p.s. Может копирайт поставить? LoadSens (с) ....

Изменено: WildHawk, 11-08-2003 в 20:19

Собственно "прикол" из hdv

еще...

и на последок...

WildHawk

Первое: не, ну все конечно хорошо. Только в приступе восторга ты очень невнятно объяснил : т.е. вместо всей строки LoadSens=(-4.09e-5, 0.395, 13300.0) пишем LoadSens=30500.0, я прально понял?
И если кербы стали атакуемы, то как ЭТО сказалось на всей остальной поверхности? Ведь не может же влиять ТОЛЬКО на поребрики?

Второе : Tire sampling обязательно ставить на 0? Мне показалось, что на физику поведения болида это изменение никак не повлияло ( в отличие от Half rate =0), а тормозов в игре прибавилось, особенно в гонке.
Ведь при этом процессор принудительно очень тщательно просчитывает ИЗНОС резины для 20 болидов сразу - фпс-ы падают раза в два.
Опять же, раз ты вопрос глубоко изучал : это как-то реально влияет на физику или только на износ?

И третье : мои поздравления! Кербы отныне побеждены.

P.S. И мне кажется новая "хитрая"строчка (-4.09e-5, 0.395, 13300.0) очень непроста...Может там износ учитывается или поведение на других поверхностях...Надо разбираться. Господа, свободно владеющие английским, киньте клич на западные форумы!

WildHawk
Вчера взял потестить взамен моего RADEON 9000 - >>>9700, графика конечно улучшилась,но самое интересное вместе с тормозами в игре физика стала более понятна,ездить просто супер. Вместе с модернезированным моим terrain.ini просто супер,отдача на руле улучшилась и я сразу поехал быстрее. В Silverstone 1.21...,в первой связке по кербам почти в пол,потом до 5 передачи опускаюсь,вроде не скользко.
на F-2002. Что это,проц освободился и стал более качественно обсчитывать физику???
Кстати из хелпов только Stability - low , ТС-low и все.
А грип в этом файле делает боты тоже быстрей,так и Монцу они за 50 сек у меня проходили.
Я свой terrain почти доделал,жарко очень времени совсем нет,попозже выложу.
Если есть возможность, вышли на e-mail [email]akulikov@tfsgroup.ru[/email] свои варианты,надо добить
этот F1C...

Господа, свободно владеющие английским, киньте клич на западные форумы!
Сформулируйте вопрос по русски, а то вообще ни хрена не понял.
Я переведу слово в слово.

Так вот нервное поведение болида при наезде на керб является ледствием....правильно!...неправильной обработки работы резины в игре.
Т.е., в F12002 резина правильная, а в F1Ch не правильная? По определению? А если и там и тут не правильная? Сдается мне, что сия строчка просто возвращает обсчет резины по старому, более упрощенному принципу F12002, заменяя собой тот замый реализьм, за который все так ратуют.

Сдается мне что если бы все так просто было, разработчики бы сами нужную цифру поставили.
Я позволю себе еще раз задать вопрос - почему WildHawk считает что машина на поребриках должна вести себя так как он думает? Мне кажется, у разработчиков побольше информации по этому поводу было.

И еще: есть ли способ проверить хотлап Ф1С на наличие изменений в конфигурационных файлах?

Теперь надо как-то разобраться с "хитрой" строкой из Ф1С. Чего то они там намудрили с буковкой-цифрами...

-4.09e-5 это просто запись числа -0.0000409

Сдались вам эти поребрики. Не поездив на настоящем болиде вы всё равно никогда не узнаете, как правильно. Может ISI как раз таки верно сделала, и кербы действительно весьма скользкие (что, опять же, прекрасно лечится настройками). Всё что вы добьётесь это невозможности нормально сравнивать результаты из-за того что у всех будут разные настройки файлов, трассы и т.д.

Не знаю, меня поребрики устраивают. Не устраивает многое другое, но это инишками не исправить.
С нормальным сетапом атаковать их можно и нужно, но не ездить по ним аки посуху, влетая на поребрик с ускорением, направленным наружу поворота. Естественно, колеса, которыми заехал на поребрик, резко подбрасывает вверх. Естественно, противоположные при этом перегружаются и танцуем вальс. В остальном ни чего такого страшного не заметил. Нельзя давить педаль в пол, когда заднее колесо на поребрике? Не знаю, может быть. Я езжу без ТС и следить за поведением машины на выходе из поворота приходится всегда, а не только когда по кербу едешь.
Понятно так же, что такие поребрики просто мешают улучшить мировой рекорд на 2 секунды

p.s. речь шла о Сильверстоуне. это там поребрики "скользкие" вроде как?

Load sensitivity of tire (initial slope, final grip multiplier, final load)
Чувствительность колеса к нагрузке (1-е число - начальная (крутизна? или соскальзывание?); 2-е число - окончательный коэффициент сцепления; 3-е число - окончательная нагрузка)

Вот ещё что интересно. Йогурт говорил, что на Тантровских трассах поребрики нормальные. Как это может быть связано с файлами резины?

И вот ещё:
Note that the initial slope of the curve may have an effect on how some features behave, such as traction control, ABS, skids, and tire smoke.
Имейте в виду что initial slope кривых могут влиять на реализацию некоторых фич, таких как ТС, АБС, скольжение и дым от резины.

WildHawk у тебя ведь ТС включена была?

Как я понял, все эти цифры относятся к графику зависимости сцепного усилия шин от нагрузки. Если по вертикальной оси отсчитывать сцепное усилие, а по горизонтальной - нагрузку на шину, то график будет представлять собой кривую, слегка загибающуюся вниз, т.е. коэффициент сцепления с увеличением нагрузки падает. Отсюда и цифирь под названием "начальная крутизна", т.е. значение производной в начале координат.

Freddie Если по вертикальной оси отсчитывать сцепное усилие, а по горизонтальной - нагрузку на шину, то график будет представлять собой кривую, слегка загибающуюся вниз, т.е. коэффициент сцепления с увеличением нагрузки падает. Отсюда и цифирь под названием "начальная крутизна", т.е. значение производной в начале координат.

Прочитал и офигел

J.Benson Вот ещё что интересно. Йогурт говорил, что на Тантровских трассах поребрики нормальные.

Дык, мало того, что на Тантровских. И на дефолтовой Монце все тип-топ. Все зависит от вида керба, его покрытия.

Freddie
Разве кривуля не должна сначала вытягиваться вверх? А потом уже, по достижении критической точки, загибаться вниз.

Yogurt_Danone
А какое покрытие может быть у керба? Кроме покрашенного бетона мне на ум ни чего не приходит Бетон же (тем более покрашенный) имеет худшие сцепные кач-ва, чем асфальт. Вот мне интересно из чего сделаны кербы, представляющие собой "стиральную доску". В реале, разумеется.
По поводу "нормальных" и "ненормальных" кербов в Ф1Ч - надо еще обращать внимание на их крутизну. Одни лишь слегка и плавно выступают выше уровня асфальта, а тругие - натурально ПОРЕБРИКИ Например, внутренний керб в Copse (в Сильверстоуне). По мне - это совершенно нормально, что внешние колеса срывает при наезде на такой бугор на скорости 240 км\ч. То же самое и в Maggots, только в гораздо меньшей степени, потому что поребрик более пологий.

На счет поребриков, если ездить с Tire Sampling="0", то уже не так скользит, а если Half Rate="1" поставить, то вообще все практически в пол можно проходить. То есть по умолчанию в игре, все достаточно гуманно, а при выставлении высококачественного обсчета физики и резины, становится сложнее. Так что не вижу смысла, что либо менять. Кому охота рекордов, то можно и по дефолту гонять, а кого тянет на максимально возможный реализм, можно включить соответствующие параметры. Возможен и средний вариант: Tire Sampling="0", Half Rate="0"

VIP Возможен и средний вариант: Tire Sampling="0", Half Rate="0"

Я так и езжу. Вот я и спрашивал : высококачественный обсчет резины добавляет сцепления или уменьшает?
По твоему посту понял, что уменьшает...