Камрад
|
Freddie У меня - ТАЗик-21150, я практически сразу положил на рекомендации завода, только первые 500 км. А когда была 21053, крутил ее (тахометра не было) до 80-90 на 2й передаче. Говорят, это где-то около 7000-7500 об/мин... Спидометр (знаю, что врет) уходил на 0 и упирался в отсечку, которая не давала ему пойти на второй круг. На такой скорости создавалось ощущение, что машина уже взлетела (не взлетает, а уже ). Что самое смешное, движок уже не ревел, как раненый тахорг, а вижжал (появлялись предположения, что там уже не 7 тыс. об, а все 10). И ниче, двигло прошло более 200 тык. После - не знаю, т.к. у машины стал другой хозяин. При продаже разобрали движок, маленькие проблемы (с кольцами) были только в 3ем цилиндре. Поменяли - и псё, никакой капиталки. Стоит добавить, наверное, что кормил я ее не 92м, а 95м, и масло лил синтетику Elf, привезенную из Франции знакомым, а не розлитую на МНПЗ в Капотне
ЗЫ. И еще - под капотом у нее стоял хенд-мейд из штатного двигла (1,5л, 2103), системы охлажнения от 2107, и карба "Солекс-083". Все это было залакировано ATE'шными тормозами (ибо тормозить мой паровозик как-то надо было ), подвеской от не-помню-какой-старой-модели-БМВ (ибо втала как родная, а управляемость повысилась - мама не горюй), рулевой от такого-же Мериндоса - более точная реакция на руль. В общем, была микро-зверюга. Поэтому в расчете на будущий хенд-мейд купил не иномарку, а ТАЗ
ЗЗЫ. Не ставнивай ТАЗы с Ниссанами. Это сравнение из разряда: кто победит, слон или кит. "Слегка" разные весовые категории
|