Камрад
|
Траектория прохождения поворотов.
“ Если вы посмотрите на прохождение поворота какого-нибудь Гранд При, станет ясно, что все гонщики едут по одной и той же траектории, и даже не специалист поймет, что другой возможности просто нет» -это высказывание Ники Лауды, во многом разъясняет, что идеальная линия для каждого поворота одна. На скорости машина сама “хочет” по ней идти, и, кстати, классическая траектория движения по каждому известному автодрому давно и четко обозначена в специальных справочниках. Но не все так просто, на самом деле, траектории двух автомобилей в гонке могут различаться на считанные сантиметры. А именно в этих сантиметрах кроется секрет победы.
Главная ошибка многих начинающих автогонщиков заключается в том, что во всех поворотах они строят траекторию по одному и тому же принципу. Принцип этот, безусловно верен: потратить в повороте минимум времени и выйти из него с максимально возможной скоростью, чтобы как можно быстрее разогнаться на прямой. И это правильно. Но только для такого поворота, после которого следует длинная прямая. Но существует три разновидности поворотов:
1. Поворот перед прямой.
2. Поворот в конце прямой.
3. Поворот, связывающий два других поворота
Самый важный поворот - именно тот, который выходит на длинную прямую. Второй по важности - поворот в конце прямой. Кроме того, “быстрый” поворот важнее “медленного”, то есть крутого, где выигрыш во времени всегда минимален.
Прежде чем говорить о тонкостях траектории, следует усвоить аксиому, хорошо известную всем гонщикам: гонки выигрываются на прямых, а не в поворотах! Главная задача при прохождении поворота – добиться максимально высокой скорости на прямой.
Идеальная траектория проходит через три важнейших точки: точку входа, апекс и точку выхода. Точка входа – то место, где гонщик начинает поворачивать руль – самая важная часть поворота. Она определяет, как будет пройден поворот, где будет апекс и насколько быстрым будет выход. Апексом можно назвать, ту точку, где внутренние колеса автомобиля проходят ближе всего к его внутренней части. Идеальный апекс может быть в начале поворота, в середине или ближе к выходу. Определить, где должен находиться ваш апекс очень просто. Если в точке выхода вам приходится доворачивать руль, чтобы вписаться в поворот, то ваш апекс был слишком ранним. Если же апекс был, напротив, слишком поздним, то на выходе ваш автомобиль не будет использовать все ширину трассы. Определить, идете ли вы по идеальной траектории, можно и таким образом. Если после прохождения апекса вам приходится доворачивать руль, а не распускать передние колеса, то ваша траектория далека от идеальной. Скорее всего, у вас был слишком ранний апекс – наиболее распространенная ошибка новичков.
Вернемся к конкретным поворотам. Главным приоритетом при прохождении поворота, ведущего на длинную прямую, будет скорость на выходе из него. Это потребует довольно поздней точки входа и апекса, как можно более раннего разгона с использованием всей ширины трассы на выходе.
Главная задача в повороте после длинной прямой, который не ведет на другую прямую, - продлить прямолинейное движение, затянуть прямую дальше в поворот. Здесь нужен очень ранний апекс и позднее торможение. В таком повороте важна большая скорость на входе, а не на выходе.
Как проходить поворот соединяющий две прямые? Так же, как и поворот, ведущий на прямую, используя поздний апекс.
Последний тип поворотов – это сопряженные, или S – образные. Главным в шикане всегда является последний поворот, ведущий на прямую. Проходить его следует с поздним апексом. Предшествующие ему повороты данной связки не так важны, и в них можно пожертвовать скоростью, чтобы траектория последнего стала действительно идеальной для раннего и мощного разгона.
Это основные правила прохождения поворотов.
Ps. Если это не особо интересно, то напишите, а то может зря стараюсь 
|
), и способы исполнения прочих трайл-брейкингов и.т.д. А то всё наощупь, а это, знаете ли, хорошо если в женском коллективе...
Так что рекомендую ознакомится со статьями российского гонщика и журналиста Михаила Горбачева(!) (ныне тренирует участников кубка "POLO"). Начиная с № 7 [19] за июль 2001, в каждом номере, печатают статьи на эту тему. Много не нужной ерунды, но есть и очень интересная и полезная информация. И вообще, кто еще не в курсе, очень рекомендую этот журнал (с другим статьями можно ознакомится на сайте) 
