Камрад
|
Кстати ещё один аргумент в пользу CMR2. Я читал на сайте журнала Автоспорт тест настоящёй боевой Subaru Impreza WRC 1997, учавствовавшей в чемпионате России по ралли, и сделанной для чемпионата мира по ралли. Тест был проведён в 2000 году и, к сожалению архивчик уже прикрыли. Там говорились такие вещи (это пересказ некоторх частей текста, и имейте ввиду, что это относится к любой машине ЧМ по ралли класса - Worl Rally Car и ни в коей мере не относится к любым другим машинам, в т.ч. и к гоночным!):
"Управление машиной WRC напоминает, что бы вы думали,.. компьютерную игру. Она точно слушаются руля и педалей. Нажал на газ - машина мигом набирает скорсть, без промедления. Динамика потрясающая! Реакциа на поворот руля моментальные!"
"В машинах WRC инженеры пытаются добится трёх основных вещей. Управляемость , динамика и ремонтопригодность."
А теперь расскажу кое-что и я. Ну начнём с того, что на обычных машинах все ездили, может некоторые ездили и на Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX. Но никто из нас не ездил на настоящих машинах именно ЧМ по ралли!  Так исходя из чего вы делаете выводы, что машины World Rally Campionships должны управлятся как обычные дорожные, пусть даже очень быстрые автомобили? Вы скажите, что RT уравляемость реалистичная, но там видь тоже машины ЧМ. Так каких годов там машины? 60-70. А какая разнича между раллийными машинами тех лет и нашего времени? Такая-же как между болидами из GPL и из GP4: управляемость и скорость. А почему такая большая разница появилась между обычными дорожными машинами, а не формулами? Потому что с 1997 года в ЧМ по ралли ввели новый класс машин World Rally Cars. И технический регламент этого класса позволяет менять практически любой агрегат автомобиля. Есть только два ограничения: максимальная мощность не может привышать 300 лошадей и головка блока цилиндров должна быть от автомобиля того-же автомобильного концерна. Кстати про последнее. На Peugeot 206 WRC Стоит головка блока от.... легендарного Peugeot 205 (!) раллийной группы B, многократного чемпиона мира в 80-х годах. А всё остальное - это единичные экземпляры агрегатов машины. Ведь для участия в ЧМ (для омалагации) нужно выпустить всего 10 раллийных машин и 250 000 (помоему) дорожных, но с тем-же названием. Поэтому кузов у монстров WRC не имеет аналогов, т.к. польностью сварен вместе с дугами безопасности. Что придаёт ему невероятную прочность на скруивание и позволяет пилотам вытворять немыслимые трюки. Точно так-же и со всеми другими деталями.
А теперь по CMR2. Задний привод там абсолютно так-же сложен в упралении, как и в RT. Причём Стратосом управлять даже сложнее. И передний привод (Mini Cooper S) ведёт себя там адекватно: никаких заносов, но небольшая недостаточная управляемость на высоких скоростях. И большой плюс CMR2 - отлично переданные различия в управлении разных машин и эпох. Я читал интервью с одим пилотом который успел попробывать в ралли и машины той самой группы B, и современные машины WRC. И на вопрос какая разница между ними, он сказал, что у 450 силных агрегатов гр. B было очень много скорости, но была плохая управляемость, а у современных World Rally Car'ов мощьность меньше, но гораздо лучше управляемость.
В CMR2 современные WRC'шки - это первая шестёрка, а машины группы B - это тот самый Peugeot 205 и MG. И когда я в первый раз попробывал MG, моментально заметил эту отвратительную управляемость, но скорость была действительно выше. И тут Codemasters'ы поработали лучше чем РаллиТрофийцы.
Ну как? 
|
Ты хоть раз асфальтовое ралли видел?
в точку!!!
).
