Камрад
|
А что тут выбирать????
Задний привод умер как минимум 10 лет назад..... Кардан, плохая управляемость и т. д. Сейчас только такие гиганты как BMW и Mersedes поддерж иммидж..... К ним, пожалуй, можно отнести и классику.....
А дальше всё просто: хочешь скорости - передий; устойчивости - полный, но колёса в проворот не пойдут..... резкого старта нема..... (для гонок, конечно).
Так что кому скорость, кому безопасность..... Мне скорость.....KocheT Вот ты х***ю спорол (извините конечно, но других слов нет...)
Народ на этом форуме много умных людей, но в этом вопросе по-ходу тут мало кто разбирается (кроме 2-3 человек).
Передний привод-экономия бензина. Никакой особой скорости он не даст. Задний привод вещь хорошая, но если у машины высокая мощьность и крутящий момент-дело гиблое, т.к. реализовать весь потенциал мотора сможет лишь очень широкая резина (которая на более высоких скоростях будет замедлять машину из-за повышенного трения). Подный привод на машинах 250-400 сил-1-2 корпуса со старта. Передний привод не может показать ничего достойного в дисциплине 0-***км/ч. Т.к. при старте большая часть веса автомобиля переходит на заднюю ось, а передняя получается разгруженной и колёса начинают проскальзывать.НО!!! главное достоинство полного привода это не старт!!! Главное его достоинство-в управляемости. Предний привод-это недостаточная поворачиваемость (т.е. машина неохотно "заныривает" в поворот, скользя передними колёсами наружу). Задний привод-избыточная поворачиваемость (машина старается уйти на меньший радиус. Если в повороте на достаточно мощьной машине придавить акселератор, модно закрутиться волчком, если не "поймать" авто рулём в нужный момент.) Полный привод-это нейтральная поворачиваемость, т.е. теоритически машина будет ийти по чёткао заданной дуге. Но это только в теории, а на практике почти все автомобили с полным приводим имеют лёгкую недостаточную поворачиваемость.
По-поводу вазов. Понятное дело, что ТАЗик со стандартным 8миклапанником на переднем приводе поедет быстрее, чем он же с полным, по той причине, что потери мощьности в полноприводной трансмиссии составляют примерно 25 процентов. Впринципе проблемы переднего привода отчасти можно решить установкой межколёсного дифферинциала повышенного трения. В этом случае радиус прохождения поворота можно скорректировать газом ("заправить в поворот"). Извиняюсь за орфографические ошибки (если таковые присутствуют), писал быстро.
Может для кого-то здесь все выше сказанное покажется простой истинной, но многим непомешало бы это знать.
|