Камрад
|
Собрал небольшой "конвульсиум" с друзьями по этому вопросу - под предлогом темы разговора под пиво. К чему в итоге пришел коллективный разум:
Рассматриваем "идеальный случай" - на машину не влияют "паразитные силы", и при заблокированных колесах она едет прямо.
1. В случае с подготовленным гоночным/просто хорошим автомобилем наличие АБС на сухом асфальте должно помочь сократить тормозной путь. Потому как, например, пара керамический тормозной диск-колодки (при торможении колеса вращаются) имеет более высокий коэффицент трения, чем пара покрышка-асфальт (блокировка колес), следовательно, эффективней преобразует кинетическую энергию.
2. В тех же самых условиях "ретроавто", например, "Волга" эффективней тормозит с блокировкой колес - тут лучше работает пара покрышка-асфальт, чем пара барабан-колодки.
3. На сыпучих/рыхлых грунтах (песок, гравий) и неукатанном снегу автомобиль с без АБС затормозит быстрее - заблокированные колеса нагребают перед собой "дорожное покрытие".
4. Лед... Тут не совсем понятно. И с АБС, и без машина будет ехать далекооо: с заблокированными колесами будет скользить аки шайба, АБС же из-за очень быстрой блокировки колес будет постоянно "распускать" тормоза, понижая эффективность торможения. Однако, большинство за АБС - все-таки в этом случае работает пара диск-колодки, а не покрышка-лед. А вообще сходка постановила: оптимальное решение - бросить якорь .
И еще раз я повторю - при всем при этом я - за наличие АБС! Потому как с заблокированными колесами автомобиль полностью неконтролируем, и несет его туда, куда самый большой вектор направлен. Как ни крути руль, а направление не изменишь. Не стоят эти несколько метров выйгрыша полной потери контроля. Насчет опытного водителя - все зависит от условий. На скользкой дороге он как раз и вынужден эмулировать работу АБС прерывистым нажатием на педаль тормоза, чтобы машина не пошла юзом. Тут "анти-блок" как раз в выйгрышном положении. Я же говорил лишь про один аспект: преимущество заблокированных колес в "идеальных" условиях на некоторых покрытиях. И там таки да, имеет место быть разница в тормозном пути. Во всех остальных условиях АБС дает преимущество, косвенно - и в тормозном пути (если водитель будет давить педаль тормоза без АБС в пол, то его торможение закончится в кювете - поэтому он использует прерывистое торможение, что, ессно, снижает эффективность торможения и повышает тормозной путь, часто даже больше, чем с АБС - "компьютер" обыграть получается далеко не всегда).
Да, и ведь в современном авто помимо АБС ставят еще и EBD, или как ее там - система распределия тормозного усилия, еще и Brake Assist есть, который сам давление в контурах повышает, в общем, целый букет систем, которые помогают тормозить и уменьшают тормозной путь. Думаю, пора прекращать этот спор, пока он не перерос в holy war .
__________________
Тормоза придумали трусы, задний ход - предатели.
|