Камрад
|
Super GT
Чтобы, познакомить вас с чемпионатом Super GT/JGTC, я далее приведу статью из журнала "Автоспорт" ( набирал текст вручную  ), с небольшими дополнениями от себя лично....Итак...
"Автоспорт", №2(62) 2005.Автор:Григорий Голышев.
"16 745 лошадинных сил"*
*суммарная мощность автомобилей чемпионата Super GT (7sergey7)
В сегодняшних гонках правит экономия - полет конструкторской мысли жестко ограничен правилами, и залогом победы становится скурпулезное "вылизование" каждой детали в многочасовых тестах. Не удивительно, что многие испытывают ностальгию по старым временам, когда чемпионаты порой выигрывались благодаря одному элегантному техническому решению. И все жена карте гоночного мира еще остались настоящие "конструкторские" классы со свободными правилами. Один из самых либеральных - JGTC, Japan GT Championship ( с 2005 Super GT)
Cегодня успехи на разных гоночных фронтах Субару, Хонды, Тойоты, Ниссана известны каждому, но в 60-х годах автоспорта в Стране восходящего солнца фактически не существовало. Даже после того как в 1966 году на трассе Фудзи прошла первая гонка Формулы-1, японская гоночная культура по-прежнему развивалась медленно. Лишь начиная с 70-х годов, когда Формула-1 стала регулярно посещать японские автодромы, гонки в стране стали по-настоящему популярны.
Пародоксально, но факт: несмотря на мощную автопромышленность, кузовные гонки не получили в Японии особого развития. Второй любовью жителей японского архипелага, вслед за Формулой-1, стали соревнования спортпрототипов Группы С, не сильно уступавших в скорости машинам первой формулы. Долгие восемь лет Japan Sport Prototype Car Championship собирал десятки тысяч болельщиков на трибунах Сузуки, Суго и Фудзи. А после заката группы С в Европе на островах в 1994 году дебютировал новый чемпионат, названный JGTC.
Организаторы новой серии - компания GT Association - решили создать национальный класс с собственными техническими требованиями, которые бы не зависели от настроений чиновников из FIA. Основу для него составили дорожные двухдверные купе категории Grand Tourismo. Но сравниться в скорости с монстрами Группы С они, конечно же, не могли. И серия получила ультродемократичный технический регламент, который позволял инженерам ликвидировать пропасть, отделяющую стандартные Скайлайны и Супры от С-групповых Ягуаров, Пежо и Зауберов.
Любопытный это документ - технический регламент JGTC. В отличии от большинства документов FIA, где фраза "изменение оригинальной конструкции узла категорически запрещено" встречается едва ли не по нескольку раз на странице, здесь список запрещенных систем занимает один короткий абзац. Под запрет попадает использование: АБС, трекшн-контроля, активных дифференциалов, систем, автоматизирующих переключение передач и активной подвески - то есть всех "электронных помощников". В остальном - полная свобода!
Основой для болида JGTC может стать любой двух- или в крайнем случае четырехдверный автомобиль с приводом на одну ось. После того как выбрана основа для будущего болида, перед участвующими командами открывается широченное поле для его подготовки. Если вас, к примеру, чем-то не устраивает серийный двигатель, то его можно расположить в моторном отсеке как вам захочется, расточить, наддуть или вообще заменить на другой мотор той же марки. Чем в полной мере пользуются команды "старшего" дивизиона GT 500. К примеру, под капотом чемпионского (2004) Ниссана 350Z стоит трехлитровый мотор VQ30DETT, донором агрегатов которого является Nissan Maxima. Соперники Nissan Motorsport тоже не дремлют: под углепластиковым капотом Тойоты Супра красуется 3UZ-FE от Лексуса 430, и только на Хонде NSX стоит родной С30А.
В младшем классе GT 300 собралась более пестрая компания. Здесь пилоты на европейских кубковых Порше, Феррари, БМВ, Ламборгини пытаются бороться с местными конструкциями вроде ASL Garaiya и Vemac. Но "горячий" импорт из Европы пока проигрывает изделиям японской инженерии. По регламенту JGTC максимальный объем доработок разрешен только для серийных машин, построенных по правилам японской автоспортивной федерации JAF. Печать FIA в омологационных документах, например, Porshe 911 GT3R фактически ставит крест на победах легендарной марки. Чужие здесь не ходят...
Впрочем, что бы вы не делали с мотором, как бы его не растачивали, как бы не нагнетали давление в его цилиндрах, в конце концов вам предстоит встретиться с чиновником из GT Association, который при помощи хитрой таблицы расчитает для вашего творения минимальный вес (без топлива и гонщика) и размер рестриктора ( калиброванной шайбы) на впуске. Причем будут учитываться не только объем мотора и примененные методы форсировки, но и расположение силового агрегата. Однако, если примененные ограничения не позволяют вашей команде показывать достойные времена, можно повторно обратиться в GT Association в надежде получить Promoution of Performance - послабление относительно резмера рестриктора с учетом текущих результатов.
Возможности доработок остальных частей автомобиля практически безграничны. Хотите заменить стандартную подвеску на гоночную с треугольными рычагами? Пожалуйста! Хотите перенести амортизаторы горизонтально на корпус автомобиля, чтобы уменьшить неподрессоренные массы? Сколько угодно! Надо сместить точки подвески для улучшения геометрии? На здоровье, если только подвеска не крепиться к двигателю. Стоит приплюсовать к этому активное использование карбона, плоское днище, гибкие юбки по бокам болида и фактическую свободу в выборе других агрегатов - и получается, что под карбоновым кузовом скрывается начинка, превосходящая иной формульный болид.
Все эти доработки доводят стоимость топ-автомобиля класса GT 500 до миллиона долларов, а лучшие болиды категории GT 300 оцениваются в половину этой суммы. И кто же платит за все удовольствие? Львинную долю расходов командам компенсируют заводы изготовители и тюнтнговые компании ( среди которых и легендарные придворные тюнинг-ателье Nismo, TRD, Mugen), для которых участие в гонках JGTC - не только реклама, но и реальный шанс проверить свою продукцию в бою. Да и недостатка в спонсорах не чувствуется.
Но попытки выжать из двигателя несколько лишних "лошадок" были бы лишены смысла, если бы за рулем сидел второсортный гонщик. И хотя фамилии лидеров чемпионата мало что скажут обычному европейскому болельщику, будьте уверены - 500-сильные болиды пилотируют звезды национального, а порой и мирового уровня.
В разное время в гонках JGTC оттачивали свое мастерство молодые Ральф Шумахер, Педро де ла Росса, Ральф Фирман, победитель Ле Мана Сейджи Ара. С десяток экс-пилотов Ф-1 заканчивали здесь свою карьеру или, как завоевавший в японии два чемпионских титула француз Эрик Кома, вновь поднимались к вершинам автоспортивного олимпа.
В отличии от ультралиберального технического регламента, спортивная часть японского чемпионата вполне схожа с европейскими гонками. Точка кипения всего уик-энда наступает в воскресенье, когда в два часа дня пестрый пелотон из сорока автомобилей под рев многотысячной толпы устремляется ко входу в первый поворот. Тут-то и становится понятно, что грамотно разработанная техническая база чемпионата отлично работает. Современные болиды JGTC не способны, в отличие от своих предков (Группы С), тягаться в скорости с машинами Ф-1, однако организаторы достигают своей цели другим способом - по зрелищности JGTC однозначно выигрывает у Королевы Автоспорта. Плотная борьба на протяжении двух часов заезда, во время которого пилоты покрывают дистанцию в 300 или 500 километров, смены пилотов и обязательные питстопы зачастую приводят к тому, что на финише изнурительной гонки призеров разделяют считанные мнгновения. По итогам этапа первые десять пилотов получают зачетные и бонусные очки, идущие также зачет Кубка тюнеров, в котором учавствуют компании, занимающиеся подготовкой двигателей.
С 2005 года чемпионат JGTC перешел на международный уровень и под новым названием Super GT вышел на трассы Японии, Китая, Малайзии и США...
Конец.
ЗЫ:Официальный сайт чемпионата - http://supergt.net/en/
Не официальных ресурсов много (Gooogle рулит), но почти все на японском языке  , однако на большинстве ссылки на фотоархивы на английском....
Двух-часовое видео можно заказать здесь - http://racer-video.ru/catalog/produ...?products_id=99
там же доступны для скачивания три небольших демо-ролика ( если кто закажет - дайте переписать ....)
|
