Камрад
|
Родной дохлый самый УМЗ-417 мать его... В натяг не хочет везти. То что я минимально необходимое описал - проверено выездами. По тяге - в лужу лесную ныряешь двиг сразу понижайки требует, даже на военниках, иначе пробуксовки лишнии. Мадзилле это кстати не так страшно - на ней газовать интенсивно надо(в натяг, без пробуксовок не самоочищаеться). Но когда стравишься до 0,5 надо помаленьку внатяг - уже проблема... ведь с каждым буксом излишним вниз уходишь. ГУР надо - а то крутишь полдня влево-полдня впрво, в колее вообще всем весом на баранку приходиться. С рулевым демпфером еще тяжелее крутить будет. А демпфер обязателен, иначе при -44 вылете колесных дисков в канавах, при выезде из колеи, на поребриках городских рулем руки реально выламывает. Амортики штатные на пересеченке не позволяют нормально ехать - колеса постоянно подпрыгивают - не хватает силы амортизаторов прижимать их к земле, гася колебания тяжелых катков. Без амортизаторов сильных и рулевого демпфера машина постоянно плавает в колее дорожной - динамический коридор движения получаеться ого-го. Свою полосу хрен удержишь - постоянно кидает на соседнюю. Тормозов явно не хватает даже для штатных колес, а мадзиллу родным движком тяжеловато разогнать, но когда все-же разгонишь остановиться еще тяжелее. Тормозной путь на асфальте по моим не долгим ощущениям увеличился раза в 1,5(полтора).
Если-бы 33" Гудричи были то штатных мотора-тормозов первое время хватало-бы, но Мадзилла тяжелее, поскольку диагональная и более цепкая (забастая). Тут по-минимуму низовые распреды нужны, но зачем в 2 этапа все делать?
__________________
Пролетая мили бездорожья...
Изменено: OFF-RoadSpirit, 15-07-2009 в 19:41
|
... Мосты кстати какие (если колхозы, то какие пары)?
