Камрад
|
Вот потому, что ряду товарищей просто жизнь не мила, пока они не сломают кому-нибудь кайф и не растрепят результат, я некогда не хожу в нет, пока не посмотрю гонку. А также шарахаюсь от людей с газетами в метро, и стараюсь не ходить в курилку на работе. Вот вчера вечером посмотрел. Первое и общее впечатление: дрова! Много. Кстати если кто хочет сохранить запись для архива – у меня есть кассета, обращайтесь. Только не сразу, на неё сейчас очередь. Несчастная "Стена чемпионов" в Монреале тихо плачет в углу, забытая и никому не нужная, а новый чемпион, кладбище машин "Курве ду Соул", или как там его, купается в лучах славы, ехидно ухмыляясь и презрительно сплёвывая себе под ноги. Надо сказать, что новые правила подоспели явно не ко времени, во всяком случае первые три гонки были бы и так интересными. Гораздо более мощные факторы, вроде погоды и пр. вмешивались каждый раз, аннулируя все, как их называет АП "пари", и мы так и не узнаем теперь никогда, сколько топлива было у Веббера, и действительно ли он такой талант, способный ехать вопреки машине. Помнится в прошлом году он неслабо заряжал на даже Минарди. Но в итоге что? Пока ничего.
Ещё я сильно сомневаюсь что Да Мата обувал слики, скорее всего что-то с машиной у него случилось, потому и ехал так медленно. Вообще эта гонка показала, насколько разная дождевая резина М и Б. Мишлен похоже начинал работать сразу, и тем лучше, чем больше воды, после всех рестартов мишленисты сразу начинали зажигать, Бриджстоун же просыпался после двух-трёх кругов, но вкатившись начинал делать Мишлен обратно. Особенно это было заметно вначале, когда асфальт был очень мокрый. На подсыхающем асфальте Бриджстоуновцы явно рулили, причём Мишлен к тому же, похоже быстрее стирается, всех его клиентов таскало как соплю по сковородке кругов через 25 боевого режима. Уверен, сейчас оба шинника задумчиво чешут подбородки, затылки и прочие места, усиленно размышляя, каждый о своём.
В итоге вопрос: как вы думаете, как долго может везти одному и тому же финскому гонщику?
|