Камрад
|
bigol
я бы подумал о введении правила, когда при находящемся близко сопернике такие вещи должны быть запрещены, а в случае нарушения и аварии - рассматривать так же как и обычный вынос
Пусть будет варп (я в терминологии не уверен).
Для поворотов, где есть достаточно явный повод для включения внимания на этот счет, я для себя считаю это правило дествующим. В том смысле, что в случае варп/лаг-контакта буду настаивать на виновности того, от кого зависело не допустить сближения в повороте. По крайней мере если буду считать, что он должен был знать об этой опасности.
На прямых, в подобных ситуациях - я пока не чувствую такой уверенности, так как не вижу четких критериев. Научимся более-менее оринтироваться в более очевидных ситуациях - хотя бы задним числом, при разборе уже произошедшего инцидента, - наверное можно будет выделить часть внимания и для таких, появится возможность уже требовать ориентации в них. Пока же, мне кажется, придется ограничиться разъяснениями и призывами...
А в данном случае вообще: ориентируйся-не ориентируйся, а машина уже летает. Cпасибо и на том, что не допустил хотя бы явного контакта и сам не закувыркался под колесами у других. Как в такой ситуации обосновать наказание для тех, кто в куда более очевидных случаях вины спорят и даже назначают виновным жертву? Это вызовет только лишнюю волну раздражения, но никак не понимание...
|