Камрад
|
Cruiser1
А повороты на пустой и полностью загруженной машине тоже одинаково проходишь?
Вот вам перевод.
"О шинах:
На уроках физики в школе все мы изучали, что трение не зависит от площади, мы учили формулу "F = kN", где сила (F), требуемая для преодоления трения покоя или скольжения, пропорциональна коэффициенту трения (k), помноженному на усилие контакта (N). [В нашей "версии" N - это сила реакции опоры.] В этой формуле нет площади, это правда.
Но верно ли это для шин? Нет! Трение шин о дорогу крайне сложно. Формула "F = kN" дает результат близкий к реальному, но не совсем. Вот некоторые составляющие, которые не дают машине скользить по дороге как по льду:
Адгезионное трение
- на молекулярном уровне
- уменьшается с увеличением скорости скольжения
- увеличивается при более широких шинах
Трение деформации или гистерезисное
- разина движется вверх и вниз по микронеровностям дороги
- немного увеличивается при небольшом скольжении
Вязкое трение
- незначительный эффект
Трение обрыва
- незначительный эффект, создаваемый разрывом связей в резине
На эти эффекты огромное влияние оказывают скорость кольжения и температура (замечание: это не похоже на трение покоя из школьной физики, которое резко падает до значения трения скольжения, здесь оно имеет форму кривой, которая растет при небольшом скольжении и затем плавно опускается до значения трения скольжения - это, конечно, реализовано в LFS). Суть здесь такова, что из-за всех этих сложных эффектов, с увеличением нагрузки возрастает давление в пятне контакта, и это на самом деле приводит к небольшому уменьшению коэффициента трения (или максимума кривой трения).
Таким образом, конечным результатом является то, что если вы удвоите нагрузку на шину, вы получите немного меньше удвоенной силы трения. Этот эффект известен как характеристика шины "нагрузка-сцепление". Отображенный на графике, он не дает прямую линию.
Некоторые последствия этого:
- Спортивные машины имеют более широкие шины, обеспечивающие лучшее сцепление при маневрах, стоящее, однако, повышенного расхода топлива из-за увеличенного трения качения.
- Гоночная машина с полной заправкой не может поворачивать или тормозить так же быстро, как с пустым баком (замечание: улучшению тормозных характеристих также способствует уменьшившееся отношение более низкой массы машины к ее неизменному лобовому сопротивлению).
- Более низкий центр масс помогает машине проходить повороты быстрее, поскольку уменьшается перенос веса, а одна из проблем с переносом веса состоит в том, что нагружая внешние колеса вы получаете на них меньшее сцепление, чем теряете на разгружающихся внутренних.
- Увеличение давления в шинах выше рекомендуемого приводит к меньшей площади пятна контакта и большему давлению в зоне контакта, что приводит к уменьшению сцепления.
- Мощные заднеприводные спортивные машины имеют более широкие задние шины, чтобы предотвратить срыв задних колес при даче и сбросе газа."
ЗЫ: Только что прочитал статью Горбачева... Cruiser1, ты там дальше первого абзаца хоть продвинулся? Ведь написано же буквально то же самое, что мы с Царем и Личем пытаемся вам втолковать...
Изменено: Freddie, 29-12-2003 в 12:30
|