Камрад
|
Для особо любознательных.
Прямая старт-финиш, пятая передача. Стараешься всю прямую сэкономить расстояние, но при это не дёргать
рулём, понятно, чтобы не потерять скорость, держишься внутри, внутри, экономишь расстояние, чтобы лишнее
не проехать, потому что она вся дугой идёт. Потом перед поворотом выходишь пошире, причём надо выйти не
так, чтобы оно углом получилось, что ты вышел и сразу затормозил, а чтобы ты такой дугой подошёл на
прямое торможение хорошее. Тормозишь жёстко, и надо... Ну, само собой, отпуская тормоз, заезжаешь в
первый поворот... быстро. Туда чтоб залететь, быстрее открываешь газ, стреляешь на следующий поребрик на
левый поворот, атакуешь чуть-чуть его... Там надо не перестараться с атакой поребрика, потому что если
его сильно атакуешь, то машину выставляет, а это такое ключевое место, важен разгон оттуда на всю
прямую перед первой площадкой. Аккуратненько атакуешь, начинаешь в "Ложке" разгон, и вот надо тоже в
"Ложке" (его ещё по другому "Бумеранг" называют) не перестараться с газом, потому что если ты там
начинаешь атаковать сильно, то очень тяжёлый выход получается, и ты теряешь всю прямую...
Выходишь на прямую... Вся "Ложка", от первого поворота, приехал, третья передача, первый правый-левый,
всё на третьей передаче, выехал на заднюю прямую, включил четвёртую передачу, доехал до первой площадки,
тоже торможение, третья передача, тоже стараешься заехать быстро в поворот, отпуская тормоз, туда
залететь, там тут же её подлавливаешь газом, и тоже очень важно не стараться слишком сильно атаковать в
площадке газом, чтобы именно поймать выход из самой площадки, чтобы получить скорость на задней прямой.
И в самой площадке... Достреливаешь газом, но потом очень важно не дёргать
газом, а очень плавно им работать, чтобы выехать из площадки. Когда машина хорошо настроена, то
получается практически от середины площадки до выхода - всё полным газом... Третья, четвёртая, пятая.
Всё то же самое в дуге, что и на прямой старт-финиш, то есть стараешься сэкономить расстояние, но там
очень важный момент - это вход во вторую площадку. То есть ты прямо с дуги приезжаешь, грубо говоря, с
повёрнутым рулём и потом заезжаешь в площадку. Важно, чтобы не было такого, что ты распустил чуть машину,
и сразу довернул в площадку, тоже важно очень по дуге туда заехать, чтобы получился плавный вход во
вторую площадку. Всё на пятой передаче. Там где-то порядка двухсот... Ну, у меня порядка двухсот, у 99
"Даллар" там порядка двухсот семи скорость на входе, точнее, на подходе ко второй площадке, а у
"Лукойлов" там порядка двухсот пятнадцати, по-моему... Заезжаешь в площадку, в принципе, если
рассказывать, как я еду, я туда заезжаю полным газом, в площадке асфальт неровный, поэтому там идёт
небольшой присброс газа, даже иногда чуть её тормозом придержишь, чтобы она прилипла к самой площадке,
потому что она очень нестабильна, там порядка где-то 170 км/ч скорость в площадке... Здесь, кстати,
очень хорошо видно, как "АртТех" себя проявляет, потому если здесь мне удаётся поддерживать
скорость порядка 170 километров, то на "Далларах" ребята едут там порядка 158... Разница достаточно
большая. И уходит площадка... Пошёл выход направо, там очень важно, ещё не видя выхода, открыть полный
газ, чтобы выстрельнуть, выиграть на выходе из площадки... Выстреливаешь оттуда и задерживаешь газ,
дострел до "Аппендицита", до торможения, перед поворотом "Пирс". Жёсткое торможение с пятой передачи,
вся вторая площадка идёт на пятой передаче... Четвёртая, третья, вторая передача, поворачиваешь в "Пирс".
Там есть профиль на выходе, очень важно в нём остаться. Хочется очень быстро в повороте поехать, но
тогда не попадаешь в профиль и на выходе не попадаешь. Как только вкатился в этот профиль в повороте,
открываешь полный газ, тоже надо очень чётко работать газом, плавно, потому что это ключевое место, в
принципе. От "Пирса" зависит весь разгон - "Сорочинский", "Мост" и дальше идёт прямая. То есть такое
место, скажем, ключевое на трассе. Вторая, третья, четвёртая передача, и на четвёртой передаче
"Сорочинский", по возможности полным газом... У нас какая-то непонятная проблема, не можем настроиться,
но там надо вообще полным газом ехать. "Даллары" проезжают, а мы почему-то чуть-чуть
присбрасываемся, но, в принципе, полным газом можно. Четвёртая передача, на четвёртой передаче
проезжаешь "Сорочинский", причём, в "Сорочинском" очень важно не увлечься, не поворачивать поздно,
потому что там тоже профиль, асфальт укатан, то есть надо пораньше чуть-чуть повернуть, тогда попадаешь
в профиль и - Вррр - полным газом проезжаешь весь "Сорочинский", подъезжаешь к повороту "Мост" на
четвёртой передаче, скорость приличная, около 175 перед поворотом. Торможение, и тут есть одна
особенность. Поворот "Мост" тоже с профилем, и очень важно из него быстро выйти... Интересный выход, то
есть машина вся в скольжении, от входа до выхода, и на выходе идёт поребрик, который там в подъём...
Я там как-то налетел на этот поребрик всеми четырьмя колёсами (руки выразительно взлетают), оторвался...
Выезжаешь и четвёртая, пятая передача, пошла прямая старт-финиш.
|
