Kamrad.ru
 
 
дневники | кабинет | регистрация | календарь | участники | faq | правила | поиск | фотоальбом | каська | выйти
Kamrad.ru Kamrad.ru » Автоспорт / Сим-рейсинг » Grand Prix Legends » GPL: Чемпионаты и онлайновые гонки » Регламент RUGPL8
новая тема  ответить следующая тема | предыдущая тема
Автор
 
Dewrat - offline Dewrat
Post04-10-2005 16:32 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



Регламент RUGPL8

Предлагаю всем ознакомиться с официальным регламентом чемпионата и, если что не так, вносить замечания. Смотреть здесь:
http://fastsite.ru/rugpl/index.php

Привожу тут текущую версию:

Регламент лиги RUGPL

1. Основные положения
1.1. Лига RUGPL открыта для всех желающих.
1.2. В лиге RUGPL проводится два раздельных чемпионата - по GPL'67 (original) и GPL'65 (mod). Набранные пилотом и командой очки идут в зачёт каждого чемпионата отдельно.
1.3. Для участия в чемпионате GPL'67 необходима игра Grand Prix Legends v1.2.0.x; для участия в чемпионате GPL'65 необходим также мод 1965-го года для GPL.
1.4. Участник лиги обязан использовать в чемпионате имя пилота, введённое при регистрации на сайте лиги RUGPL, в противном случае его результаты на этапах чемпионата не будут засчитаны.
1.5. В день гонки все участники собираются в назначенное время на канале #rus сети IRC shadowworld (irc.shadowworld.net, #rus или чат-рум "Rus" в WinVROC или iGOR). Доступ к серверу обычно осуществляется через WinVROC.
1.6. Этапы проводятся с периодичностью 1 раз в неделю. Этапы чемпионатов 65-го и 67-го года чередуются между собой через неделю.
1.7. Любой пилот может присоединиться к чемпионату на любой стадии сезона, при этом заявка на участие должна быть подана администраторам лиги не позднее четверга недели проведения этапа.
1.8. Новички, не имеющие опыта выступления в других GPL-лигах, допускаются к участию в гонках чемпионата администраторами лиги после как минимум двух успешно проведённых тестовых заездов.
1.9. Гонки проводятся на классе F1 (Grand Prix) на болидах 67-го и 65-го года.
1.10. Запрещено использование неродных моторов и любых видов читерства.
1.11. Все текущие вопросы, связанные с проведением гонок, решают дежурные администраторы лиги Yury Korn (Lookeron) и Maxim Shuleev (Dewrat). Остальные администраторы лиги - Swetlan Swift, Pavel Polythov, Alex Solianin, Kostya Ryazancev - также имеют решающие голоса по всем административным вопросам и при необходимости могут заменять дежурных администраторов.

2. Регистрация в лиге
2.1. Регистрацией в лиге RUGPL считается регистрация на сайте RUGPL (http://rugpl.simulators.ru/), сайте чемпионата, и в одной из команд.
2.2. Пилот, не зарегистрированный ни в одной из команд RUGPL, участвует в гонке вне зачёта. В официальный зачёт чемпионата очки ему не начисляются.

3. Выбор команды и автомобиля
3.1. Каждый пилот вправе создать собственную команду, либо присоединиться к одной из существующих команд по взаимной договорённости с хозяином команды.
3.2. Число команд, принимающих участие в чемпионате, не должно превышать одной трети от числа зарегистрированных участников чемпионата.
3.3. Максимальное число пилотов, которых команда может выставить на этап - 3. Максимальное число пилотов в команде не ограничивается.
3.4. Каждый пилот в каждом из чемпионатов весь сезон использует один и тот же болид. Список возможных для пилота болидов выдаётся в начале сезона в соответствии с рангом пилота и/или решением администрации. Перед началом чемпионата каждый пилот должен подать заявку, на каком из возможных для него болидов он собирается ехать в течение сезона. В случае отсутствия такой заявки он должен в течение сезона ехать на том же болиде, что и первую свою гонку в каждом чемпионате.
В случае нарушения этого правила пилот дисквалифицируется с этапа.
3.5. В специально отведённый промежуток времени один раз в течение сезона каждый пилот имеет право подать заявку на смену болида. Каждую заявку администрация лиги рассматривает отдельно и принимает соответствующее решение.
3.6. Если пилот не подал заявку, администрация оставляет за собой право пересадить пилота на другой болид.
3.7. Исключением из пункта 3.4 являются заранее установленные spec-этапы, в которых все пилоты, принимающие участие в гонке, едут на одном и том же болиде, установленном решением администрации.

4. Гонки
4.1. Дистанция гонки Long race.
4.2. Гонки проводятся с использование модели повреждений Pro.
4.3. Перед каждой гонкой проводится 30-минутная квалификационная сессия.
4.4. Пилот, показавший в квалификации заведомо неверное время круга в результате сбоя в игре, обязан покинуть сервер и вернуться, изменив цвет своего шлема или один символ в имени, чтобы аннулировать неверный результат. В противном случае накладывается штраф +5 мест в итоговом протоколе гонки.
4.5. Допускается минимальное использование чата во время квалификации и гонки - для предупреждений о въезде/выезде с пит-лейн. Избыточное использование чата штрафуется по усмотрению администрации.
4.6. В случае задержки старта практики очередного этапа, ее время должно быть сокращено таким образом, чтобы гонка стартовала не позднее чем через час после назначенного времени этапа, но не более чем до 15 минут. При задержке старта практики более чем на 45 минут, гонка считается несостоявшейся.


5. Чемпионат
5.1. Очки начисляются первой шестёрке пилотов по итогам гонки по следующей схеме: 9-6-4-3-2-1, пилот, показавший быстрейший круг в гонке получает +1 очко.
5.2. Очки начисляются пилотам, прошедшим как минимум 80% от дистанции состоявшейся гонки.
5.3. Если гонка по каким-либо причинам прерывается, и лидер на момент остановки гонки прошёл менее 75% от общей дистанции, то по решению администрации либо назначается повторный старт, либо гонка отменяется, либо очки начисляются в половинном размере.
5.4. В личный зачёт пилота в чемпионате идут только очки, набранные в лучших 75% гонок от общего числа гонок в чемпионате. Число таких гонок округляется в большую сторону.
5.5. В командный зачёт чемпионата идут результаты двух лучших пилотов команды на этапе. В зачёт команды идут все набранные пилотами очки, независимо от влияния на них пункта 5.4.
5.6. В случае равенства очков в чемпионате у двух или более пилотов/команд, более высокое место занимают те пилот или команда, которые имеют большее число побед. Если число побед одинаково, то сравнивается количество вторых мест, затем третьих и т.д. до выявления победителя.
5.7. Гонщик, набравший по итогам сезона наибольшее количество очков, объявляется "Чемпионом Лиги RUGPL". Чемпион объявляется в обоих чемпионатах.
5.8. Команда, набравшая по итогам сезона наибольшее количество очков, объявляется победителем в "Командном зачёте RUGPL". Команда-победитель объявляется в обоих чемпионатах.

6. Рекомендации по поведению на трассе
6.1. Каждый участник чемпионата должен прочесть Кодекс минимально приемлемого поведения в гонках RUGPL (приложение А) и "Кодекс минимально приемлемого поведения в гонках Международной федерации виртуальных гоночных лиг". Рекомендуется также прочитать Правила поведения в онлайн-гонках Филипа МакНэлли PHILIP MCNELLEY'S EXCELLENT DRIVER BEHAVIOUR PAGE.
6.2. Участники чемпионата обязаны следовать рекомендациям по поведению в гонках, опубликованным в Приложении A.

7. Штрафы
7.1. Запрещены замена моторов и любые виды читерства, за нарушение - дисквалификация на гонку, а при повторении - до конца чемпионата.
7.2. Злостный (многократный) волл-/рэйл-райдинг - дисквалификация с этапа.
7.3. Езда против направления движения больше, чем требуется для разворота в случае вылета - дисквалификация на гонку, а при повторении - до конца чемпионата.
7.4. Пилот, признанный виновным в инциденте, повлекшем сход 1-го участника (кроме него), либо позволившем ему выиграть позицию, наказывается штрафом -1 очко из зачёта чемпионата.
7.5. Пилот, признанный виновным в инциденте, повлекшем сход 2-ух участников (кроме него), наказывается штрафом -2 очка из зачёта чемпионата.
7.6. Пилот, признанный виновным в инциденте, повлекшем сход более 2-ух участников (кроме него), наказывается дисквалификацией с этапа и штрафом в -1 очко за каждого пострадавшего по его вине участника, но не более -5 очков.
7.7. Пилот, признанный виновным в инциденте на старте гонки или в Т1-Т3, наказывается стартом из боксов на следующую гонку, в которой он сможет принять участие, плюс к действию пунктов 7.4-7.6 на текущую гонку.
7.8. Пилот, оштрафованный по пунктам 7.4-7.7 на двух этапах чемпионата с его участием подряд, пропускает следующую гонку по календарю.
7.9. Очки, начисляемые команде согласно пункту 5.5, определяются с учетом штрафных очков пилотов. При этом очковый баланс как пилота, так и команды может принимать отрицательное значение.
7.10. Злостное использование оскорблений в чате игры карается по усмотрению администрации.
7.11. За остальные нарушения могут налагаться различные штрафы, от предупреждения до дисквалификации, по решению администрации.

Dewrat - offline Dewrat
04-10-2005 16:35 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



8. Порядок рассмотрения инцидентов
8.1. Любой пилот лиги вправе подать протест на действия другого гонщика в течение 48 часов после окончания гонки. К протесту должен быть приложен клиентский реплей с полной записью инцидента, включая несколько секунд предыстории. В случае отсутствия такового, пилот должен самостоятельно предоставить нужный отрезок серверного реплея. Протест должен содержать краткое, выдержанное в корректной форме, описание инцидента и указание на пункты правил, предположительно нарушенные виновниками инцидента.
8.2. Подача правильно оформленного протеста автоматически означает вынесение его на судейское рассмотрение. Администрация оставляет за собой право выносить на рассмотрение инциденты, на которые не были поданы протесты.
8.3. Инциденты рассматриваются путём голосования боссов или заменяющих их членов команд.
8.4. Команда, без уважительных причин не проголосовавшая по инциденту в течение пяти суток после вынесения его на рассмотрение, штрафуется в командном зачете чемпионата в размере одного очка. Неиспользованные командой голоса подаются от имени администрации лиги.
8.5. Подача голоса состоит в указании виновников инцидента, а также пунктов правил, которые, по мнению подающего голос, были нарушены. В случае, если указанные пункты правил представляются явно не имеющим отношения к инциденту, администрация может запросить разъяснения от подавшего данный голос. Если полученные разъяснения будут признаны неудовлетворительными, то считается, что данная команда в голосовании не участвовала, и к ней применяется п.8.4.
8.6. В качестве правил, используемых при рассмотрении инцидентов, выступают настоящий Регламент, а также документы, перечисленные в п. 6.1.

9. Дивизионы в 8-м чемпионате RUGPL.
9.1. Чемпионат проводится в гонках двух дивизионов с общим зачётом. Гонки первого дивизиона проводятся по пятницам с 23:00 МСК, гонки второго - по четвергам, с 21:00 МСК
9.2. В гонках первого дивизиона может участвовать до 19-ти из заявленных на этап пилотов лиги, обладающих наибольшим гоночным рейтингом; В гонках второго дивизиона может участвовать до 19-ти из заявленных пилотов с наименьшим гоночным рейтингом
9.3. В зачет каждого пилота, допущенного таким образом к участию в гонках обоих дивизионов, идет результат в той из них, где им набрано больше очков.
9.4. Гоночный рейтинг пилота определяется как сумма очков, набранных им в нескольких последних чемпионатных гонках на любых модах GPL, делённая на число гонок с его участием за этот период. Если таких гонок было меньше четырех, то сумма очков делится на 4. Если у пилота имеются непогашенные штрафные очки за инциденты, то его гоночный рейтинг уменьшается на число этих очков.
Пилоты с одинаковым гоночным рейтингом ранжируются в соответствии со значением их GPLRankа.
9.5. Погашение штрафных очков из гоночного рейтинга:
- Одна гонка без штрафов в любом из дивизионов - 0.5;
- Неучастие в гонке первого дивизиона из-за снижения рейтинга за счет штрафов - 0.5;
- Недопуск к этапу в соответствии с п.7.8 - 1.
- Пропуск четырех этапов подряд или одного календарного месяца - 2 (за давностью)
Погашение штрафных очков, используемое при расчете гоночного рейтинга пилота, не означает их возврат в его личный зачет в чемпионате.
9.6. Очковая система первого дивизиона: 9-6-4-3-2-1 плюс одно очко за лучшее время круга в гонке. Очковая система второго дивизиона: 4-3-2-1.5-1-0.5.
9.7. Все используемые для распределения пилотов лиги между гонками дивизионов алгоритмы вычислений и числовые параметры, а также очковая система второго дивизиона, находятся в ведении администрации лиги и в случае необходимости могут быть изменены по ее усмотрению.


Приложение А

Кодекс минимально приемлемого поведения в гонках RUGPL.

1. Обгоны.
1.1 Так как идущий сзади имеет лучшее представление о взаимном расположении машин и больше возможностей для контроля за дистанцией, то на нем лежит основная ответственность за безопасность сближения и проведения обгона.
1.2. Обгон на прямой не считается завершенным и считается попыткой обгона в повороте, если занятие обгоняющим обычной траектории помешает нормальному прохождению данного поворота обгоняемым.
1.3. При обгоне в повороте, чтобы получить право на соседнюю траекторию, машина обгоняющего должна к моменту входа в поворот как минимум полностью поравняться с обгоняемой. Особенно это актуально при атаке изнутри на входе, а также при выходе из поворота снаружи.
1.4. Обгон за пределами трассы или с использованием пространства сервисной зоны запрещен. Гонщик, улучшивший свое положение в гонке при помощи такого маневра, должен немедленно позволить машине, которую он обогнал, занять свое прежнее место в гонке.
1.5. Гонщик, идущий впереди, имеет право однократно сменить траекторию для защиты позиции и еще один раз для возврата на нормальную для входа в поворот траекторию, если это не предполагает принуждения соперника к экстренному торможению.


2. Обгон на круг
2.1. Режим обгона на круг считается начавшимся после приближения обгоняющего к круговому менее чем на 0.7 секунды или менее чем на два корпуса.
2.2. Обгоняемый на круг (круговой) не должен создавать помех для обгоняющего. В случае, если не получается пропустить его сразу, круговой обязан найти способ для этого в течение трех ближайших поворотов. При этом недопустимо замедляться на входе и выходе из поворота. Обычный сопособ - отпустить газ на прямой, предварительно сместившись с траектории если обгоняющий находится достаточно далеко строго сзади, или оставаясь на траектории, если тот идет по другой стороне дороги.
2.3. Обязанности кругового не означают для обгоняющего на круг никаких дополнительных прав по сравнению с обычным обгоном.


3. Аварийные ситуации.
3.1. Если пилот, действия которого привели к инциденту, в пределах ближайшего круга пропустил вперед всех пострадавших в этом инциденте, то это может служить основанием для смягчения или полной отмены штрафа.
3.2. При возврате на трассу после вылета или разворота гонщик не имеет права препятствовать нормальному движению приближающихся сзади машин. Для ориентации относительно других машин следует использовать обзор вправо и влево, слух и Приблуду. Не следует начинать движение до того как завершена ориентация или при приближении соперников, которые должны вас видеть. Режим возврата на трассу считается законченным после того, как набрана обычная для даннного участка трассы скорость и занята обычная траектория.
3.3. Не рекомендуется занимать обычную траекторию при движении на машине, неспособной из-за повреждений или по иной причине развить нормальную для данного участка трассы скорость. В случае, если заранее освободить траекторию не удалось, а сзади приближаются соперники, следует подать сигнал поднятой вверх рукой и оставаться на той же стороне дороги, пока они не пройдут мимо. Перед поворотами, безопасный пропуск в которых таким способом затруднителен, рекомендуется и вовсе покинуть полотно дороги. Если машина или реальное оборудование гонщика слишком повреждены, чтобы не представлять опасности для других участников, то следует покинуть гонку.
3.4. Ошибка в пилотировании не освобождает от ответственности за инцидент, если ситуация, оказавшаяся слишком сложной для совершившего ошибку, явилась прямым следствием его собственного неосмотрительного выбора, либо приведшие к инциденту последствия ошибки имеют случайное сходство с умышленными действиями.


4. Квалификация (практика).
4.1. Перед выездом из пит-лейн, во время квалификации и гонки, пилот обязан предупреждать об этом сообщением "PO" (Pit Out), заезжая на пит-лейн - соообщением "PI" (Pit In). Пилот обязан осторожно выезжать с/заезжать на пит-лейн, не создавая помех другим пилотам.
4.2. Во время прогревочного круга или круга возвращения в боксы на квалификации пилот не должен создавать помех машинам, находящимся на быстром круге.
4.3. Если пилот ошибся во время своего быстрого круга, и эта ошибка приведет к заведомо худшему результату, чем уже показал этот пилот, то ему следует вести себя как во время прогревочного круга и не создавать помех другим пилотам.


5. Особенности онлайн-гонок.
5.1. Из-за несовершенства средств связи и сетевого кода GPL приходится считать что машина занимает на трассе минимум, в два раза больше места чем выглядит, как в длину, так и в ширину.
5.2. Особое внимание следует обратить на недопустимость сближения машин, движущихся рядом друг с другом по не-прямолинейным траекториям, так как это легко может привести к лаговому или варп-контакту из-за прямолинейности экстраполяции движения в сетевом коде GPL.
5.3. Не рекомендуется сопротивляться обгонам соперников при наличии лагов на своей стороне (характерный признак - временные пропадания или дерганное движение всех других машин). При систематических лагах, создающих опасность для других машин, следует покинуть гонку.
5.4. Главная обязанность попавшего в лаг - оставаться предсказуемым. В случае, если перед лагом его видели идущие сзади соперники, следует оставаться на прежней траектории и сохранять прежний темп. Если они его не видели, но есть риск что успеют догнать пока машина попавшего в лаг невидима, то следует уйти с траектории и попытаться пропустить догоняющих.
5.5. Не рекомендуется использовать для обгона пропадание из-за лага впередиидущей машины. Во первых, это опасно из-за возможности нормализации связи в момент, когда обе машины будут занимать одно пространство. Во-вторых, обгоняющий "сквозь лаг" получает незаслуженное преимущество перед теми, кто обгоняет своих соперников обычным образом.

Dewrat - offline Dewrat
04-10-2005 16:36 URL сообщения      K-Mail    Профиль    Поиск    Контакт-лист   Редактировать
Камрад



6. Прочее
6.1. Гонщики должны вести себя на трассе так, как если бы они в действительности подвергали свою жизнь опасности. В частности, данный документ не может использоваться для обоснования каких-либо рискованных действий. Любой риск допускается гонщиком только под собственную ответственность и при условии уверенности в благополучном исходе маневра.
6.2. Пилот, который имел основания и возможность вести себя более осторожно, однако избрал линию поведения, которая в конечном счете привела к инциденту, в общем случае должен считаться виновным в этом инциденте. Если у пилота не было оснований или возможности избрать действия, отличные от приведших к инциденту, то в общем случае он должен считаться невиновным.

Текущее время: 09:20
новая тема  ответить следующая тема | предыдущая тема
 
Перейти:

версия для печати   отправить эту страницу по e-mail   подписаться на эту тему

 
Powered by: vBulletin Version 2.0.1
Copyright ©2000, 2001, Jelsoft Enterprises Limited.
Любое использование материалов сайта
возможно только с разрешения его администрации.


 

Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru