Камрад
|
Я понимаю, что прошедшая гонка посеяла в стане лидеров большое смятение по поводу количества выданных лицензий и хочется срочно принять какие-то меры. Поскольку тема "новости чемпионата" под замочком скажу пару слов здесь, вроде тема подходит. Выбор 15 или иного количества пилотов по итогам практики - мера конечно справедливая. Но вот по поводу некоего "гандикапа", который:
Для каждой трассы, он будет свой, но рассчитываться, примерно по схеме, что бы самый медленный пилот, “повстречался” с самым быстрым, не ранние чем через 15 кругов, при условии стабильного прохождения.
Если подумать - проигрыш одного круга за 15 кругов, учитывая расстояние на старте, примерно соответсвует 106%. Если взять прошедший Глен, то пол был примерно 68сек, 106%=1м12с. По-моему, по результатам практики у нас все уложились в этот диапазон, даже с большим запасом. Так что надо или сильно ужесточать барьер (скажем, до 103%) либо другой вариант, который я уже видел примененным в лиге. Правда там изначально было ровно 22 пилота. Так вот, по итогам практики или квалы или еще как гонщики делятся на 2 равные (или почти) подгруппы, верхняя из которых проводит затем гонку за полное количество очков, вторая половина - в выбранное время за половинное (или 75% или еще как) количество очков. В следующий раз все происходит заново. Единственный момент - если делиться по итогам практики, то фактически речь будет идти о споре за пару нижних мест в верхней подгруппе, а если по итогам квалы - то здесь возможны неожиданности. Собственно, ради таких неожиданностей и изменена система квалификации в современной формуле-1, так что здесь есть выбор.
Плюсы такой системы - все гонщики заранее уверены, что подготовка не пропадет зря и гонку они проведут, причем с более-менее равными соперниками. Далее - количество пилотов в обеих группах вряд ли будет больше 10, что положительно скажется на качестве связи. Наверное есть и еще что-то, сейчас в голову не приходит Существенных минусов не вижу, так как сервер у нас пока в основном простаивает.
|