Камрад
|
Всем рекомендую прочитать!
Правила для трасс типа superspeedway
1. Пилот, находящийся впереди, не имеет НИКАКИХ преимуществ перед пилотом, находящимся сзади.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ создавать движение более чем в ТРИ ряда.*
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ создавать третий ряд движения на ВНУТРЕННЕЙ траектории непосредственно перед входом в поворот. (Разрешается создавать третий ряд на внешней траектории).
4. При заезде в боксы с внутренней траектории пилоту ЗАПРЕЩАЕТСЯ начинать тормозить, не сместившися с траектории движения пелетона.
5. Заезд в боксы разрешается ТОЛЬКО с внутренней траектории движения. Если пилот находится НЕ на внутреннем радиусе и не имеет возможности сразу перестроится внутрь, он ОБЯЗАН заранее пропустить всех пилотов, находящихся слева от него (включая тех, кто находился позади и в том же ряду что и машина, заезжающая на пит стоп, и в следствии сброса скорости последней раньше смог сместиться на внутреннюю траекторию).
6. При выполнении (п.5) пилоту, сбрасывающему скорость, ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться тормозом (пилот может только сбрасывать газ, до тех пор, пока не окажется слева от движения пелетона).
* - в Дайтоне не рекомендуется создавать движение более чем в 2 ряда ввиду гораздо меньшей по сравнению с Талладегой ширины дорожного полотна.
ПОЯСНЕНИЯ К ПРАВИЛАМ
п.1. Если пилот не уверен в том, что нос находящейся сзади машины не находится в пределах его автомобиля, он не имеет права менять траеткорию, т.к. находящийся сзади пилот не обязан сбрасывать скорость, чтобы пропустить (независимо от рядов, в которых находятся пилоты). В случае инцидента виноват тот гонщик, который менял траекторию. В случае маневрирования в момент инцидента обоих пилотов-обоюдное нарушение.
п.2. Запрет принат в результате того, что компьютерный шеф-пилот не может предупредить пилота о движении в четыре ряда, а из кабины пилота эта ситуация фактически не просматривается. В случае инцидента виноват тот пилот, чей маневр привел к появлению четвертого ряда.
п.3. Запрет принат в результате того, что компьютерный шеф-пилот не успеет предупредить пилота о создании 3-го ряда, что может привести к инциденту. Создание третьего ряда движения снаружи разрешено, так как это фактически не повлияет на траекторию движения остальных автомобилей. В случае аварии виноват пилот, создавший третий ряд.
п.4. В плотном потоке это почти наверняка приведет к аварии.
п.5. В противнум случае создается аварийная ситуация. Если пилот, сбрасывающий скорость и намеревающийся заехать в боксы, находится на внешнем радиусе, то ему рекомендуется сместиться вправо, если есть такая возможность, чтобы не мешать машинам, идущим сзади. (Запрещено при движении в три ряда, т.к. приведет к появлению еще одного).
п.6. Опасно при движении в плотном потоке.
***********************************************************************
НАКАЗАНИЕ по п.1, п.2, п.3 пилот несет только в случае инцидента.*
НАКАЗАНИЕ по п.4, п.5, п.6 пилот получает или не получает в зависимости от того, на сколько сильно он испортил положение других пилотов - в частности, привило ли это к их отставанию от общей группы.*
* - конкретно степень вины участников инцидента и форма наказания устанавливается администрацией РНЧ.
|
), так как будет видно, кто "чувствует" машину, то есть может с ней совладать, ехать стабильно, а уж когда дорвётся до гаража, то вообще всех "порвёт" 
, а тест-пилот придет первым 
