Тарантул
Ну знаешь, так к аэродинамике можно всю подвеску отнести - она же тоже колебания гасит. И пилота - фигли он башкой крутит - не иначе, потоки разруливает.

SanSanych
И пилота - фигли он башкой крутит
Ага, следующим решением Мосли будет запрет на использование пилота

SanSanych Ну знаешь, так к аэродинамике можно всю подвеску отнести
можно только она при этом правил не нарушает. А здесь - тут тебе и неподрессоренная масса в неположенном месте, тут тебе и нежёстко закрепленый балласт...

И пилота - фигли он башкой крутит - не иначе, потоки разруливает.
Вот оказывается для чего систему HANS ввели Скоро шлемы цельнолитые с кокпитом будут.

Тарантул
А здесь - тут тебе и неподрессоренная масса

Вместе с тем, в "Формуле-1", несущим (де-факто) является двигатель, а не монокок. И этот двигатель, вибрирует, зараза, да передаёт вибрации на корпус. Вот так неподрессоренная масса (двигатель) влияет на аэродинамику. С такими разговорами всё что угдодно можно под запрет подвести. В Ф1 всё влияет на аэродинамику. Топливо, кстати, тоже - нежёстко закреплённый баланс, плюхается там, в бензобаке.

помоему не стоит считать что в ФИА совсем идиоты работают.

Riskoff Двигатель - подрессоренная масса, жёстко прикрепленная к шасси.
Топливо - это не балласт. Топливо - это, как ни странно, топливо. Где, как и сколько сией жидкости должно находиться - всё описано в регламенте.
Вес машины измеряется без топлива (скандал с БАР все помнят?). И с жёстко закрепленными "кирпичами" Надо читать регламент, он - рулез

inv2004
помоему не стоит считать что в ФИА совсем идиоты работают

Спасибо и на том, что не совсем идиоты


Тарантул
Двигатель - подрессоренная масса, жёстко прикрепленная к шасси.

Гм... Что к чему там прикреплено и насколько подрессоренно - это очень большой вопрос. Чертёж нужен.

Где, как и сколько сией жидкости должно находиться - всё описано в регламенте.

Ну вот, по регламенту и вышло, что FIA не смогла объяснить незаконность дамперов, ибо нефиг их цеплять к аэродинамике. Тем более, когда всем понятно, что цель дамперов - не аэродинамическая эффективность, устойчивость болида при атаке поребриков/поворотов.

Надо читать регламент, он - рулез

Так-то оно так, но мне нет никакого интереса вникать в сотни страниц на языке супостатов, в которых они сами разобраться не могут

Riskoff
ты так активно утверждаешь что регламент - это полный бред, как будто перечитывал его несколько раз. тогда будь добр приведи ссылки.
ну а если ты не читал, то в чём смысл спорить о том, что мы в глаза не видели ?

помоему не стоит считать что в ФИА совсем идиоты работают.
никто их идиотами е считает - но их поступки можно трактовать (запретить- потом разрешить), как самовольное попирание регламента в зависимости от конкретных целей.
ДЛя тех, Кто не понял - они хотят интригу в чампе, поэтому им нужно было чтобы МШ догонял ФА не по 2 очка - вот они и усмотрели в Рено данную деталь, однако ГП Германии показало, что они перестарались и интригу может исчезнуть уже по причине тотального превосходства Феррари. Поэтому они откатились. Вот эта непоследовательность в действиях ФИА, это трактование правил, так чтобы им (ФИА) это было выгодно меня бесит. все

inv2004
ты так активно утверждаешь что регламент - это полный бред

Активно? Приведи сюда хотя бы одну мою цитату, в которой я утверждаю, будто "регламент - это полный бред". И ссылку на пост, пожалуйста. Будем учиться отвечать за свои слова.

ну а если ты не читал, то в чём смысл спорить о том, что мы в глаза не видели ?

А я и не спорю. Есть факты.

Факт №1. FIA внезапно запрещают дамперы, которые используют половина команд, вот уже чёрт знает сколько времени.
Факт №2. Пэт Симмондз просит ткнуть его носом в ту часть регламента, которая запрещает дамперы.
Факт №3. FIA разрешает использовать дамперы.

Слушай камрада Кщьфт - он дело говорит

Регламент - не бред. А вот действия FIA - да, идиотский бред.

Riskoff Что к чему там прикреплено и насколько подрессоренно - это очень большой вопрос. Чертёж нужен.
Ну общий-то принцип цепочки крепежа известен: колёса - подвеска - мотор+кпп - монокок и прочие элементы шасси. Всё, что после подвески - скрепляется между собой жёстко. Без пружин имею ввиду. Кроме новаторского балласта

Ну вот, по регламенту и вышло, что FIA не смогла объяснить незаконность дамперов, ибо нефиг их цеплять к аэродинамике.
Тут можно двояко трактовать закон, причём даже без "подрессоренных масс". В регламенте сказано, что балласт должен быть закреплен жёстко. Если он жёстко прикреплен к пружине, а пружина жёстко прикреплена к монококу, закреплен ли он жёстко? Видимо - да. А учитывая, что при движении он имеет явную амплитуду качения, закреплен ли он жёстко? Видимо - нет.
Надо дорабатывать регламент, чем ФИА и будет заниматься.

Тем более, когда всем понятно, что цель дамперов - не аэродинамическая эффективность, устойчивость болида при атаке поребриков/поворотов.
Одно другому не мешает. Как это может влиять на аэродинамику - я написал выше. И по большому счёту, неважно, какой эффект сильнее, штука в том, что оба эффекта присутствуют.

Так-то оно так, но мне нет никакого интереса вникать в сотни страниц на языке супостатов, в которых они сами разобраться не могут
Ну кое-что там конечно написано так, что хочется сказать "Афтар жжот". Но это в основном в части про размеры и габариты. Остальное в принципе легко понимается.

P.S. Да, и там далеко не сотни страниц. Он небольшой на самом деле. Другое дело, что некоторые страницы читаются о-о-очень долго, пока вникнешь.

Немного оффтоп, кто-нить знает где можно посмотреть видео аварии Да Матты с оленем на практике чампкара?

alg Чампкаровцы конфисковали все фото\видео материалы, содержащие аварию.