Камрад
|
Про-дивизион и система начисления очков
3 и 4. Про-дивизион и система начисления очков. Необходимость или, скорее, реальность про-дивизиона в RUGPL в этом сезоне мне представляется проблематичной. В том году был явный дефицит альтернативных чемпионатов, которые могли бы оттянуть у нас людей. Сейчас же уже идет и уверенно намечается два (INL в NR03 и OWRL в LFS), скорее всего будет чемпионат и по GTP. Это не считая GTR, позднее, вероятно, rFactorа и NK PRO а также возможности расширения конкуренции со стороны того же NR03 с модами, связанной с улучшением качества связи у русскоязычных симрейсеров.
Однако не исключено, что у нас все-таки получится организовать про-дивизион, способный выдержать даже небольшой дефицит участников. Но это если получится пополнять гонки одного дивизиона за счет пилотов другого.
Итак, что предлагаю я.
1. Критерий безаварийности должен стоять выше скорости при определении принадлежности к про-дивизону. Впрочем, это может эмулироваться следющим принципом, заимствованным из OWRL:
2. Состав дивизонов динамический и зависит от результатов последней гонки (и может быть частично - положения в чемпионате). Скажем, тот, кто раньше всех сошел в гонке в про-дивизионе, автоматически переходит во второй (если его выбили, то его место пожалуй все-таки должен занять выбивший: то что пострадал один, а не другой - дело случая). А лидер во втором дивизионе (пожалуй, по очкам - чтобы быстрее вернуть случайно провалившихся), соответственно, переходит в про-дивизион. Но я бы дополнительно ввел еще правило, что если участник про-дивизона станет виновником более чем одной аварии за две недели, то он идет во второй дивизион вместо проигравшего гонку.
3. Очковая система общая. Варианты. Про: 10-7-5-4-3-2-1 +1PP (в про-дивизионе будет 8-10 человек, очковая зона может быть и сокращенной - хоть до 4-5 мест), второй: 4-3-2-1.5-1-0.5. Ну или если еще больше рушить традиции, то 19-15-12-10-8-?.. (+1PP) в про и 8-6-4-3-2-1 во втором дивизионе.
4. Если пилот участвовал в гонках и про, и второго дивизиона, то его очки либо складываются, либо берется лучший результат - надо решить. При этом необходимое количество либо лидеров в личном зачете (кроме одного вытесненного), либо победителей последней про-гонки участвовать в гонке второго дивизиона не может. Если вместимость про-сервера позволит, то в его гонку можно допустить в качестве условных участников либо дополнительных лидеров по личному зачету второго дивизиона, либо занявших первые места в последней не-про гонке.
Этот пункт обеспечит более плотную борьбу в личном зачете и может быть даже позволит не регламентировать или меньше регламентировать выбор машин. Правда тогда гонки в про могут оказаться более скучными.
5. Гонка в про- и втором дивизионах, вместе образуют этап чемпионата, итоги которого и влияют на распределение участников по гонкам дивизионов в следующем этапе. Гонки надо расставить так, чтобы распределение участников было известно за несколько дней. Его обязательно будет нужно отслеживать силами администрации и своевременно и наглядно публиковать, чтобы не было путаницы.
6. Сервера. Один вариант - чередовать гонки дивизионов через неделю и всем ездить на UKGPL. Но небольшой размер про-дивизиона (8-10 человек) позволяет хостить его гонки и силами кого-нибудь из нас, если у него будет достаточно широкий канал. Например, Kokka или Alex Solianin. Жаль, что потеряли Soldierа. Поэтому гонки можно и упаковать в один викенд, сделав таким образом обе гонки на одной и той же трассе. Но и усилив при этом давление со стороны других серий.
Отдельно по очковой системе если не будет введен про-дивизион. Мне кажется, при шестиместной очковой зоне, если и отбрасывать худшие результаты, то не более двух. Отбрасывание большого количества худших результатов выделяет способность побеждать хотя бы иногда, хоть бы и ценой высокого риска, и позволяет элементарно пропускать больше гонок. Наша же задача противоположна: повышать стабильность и корректность пилотов и стимулировать их к присутствию на всех по возможности гонках. При этом короткая, 6-местная очковая зона с хорошим отрывом первого места от второго, да еще лишним очком за поул (я бы давал еще одно за FL), обеспечивает быстрым пилотам достаточно надежное преимущество над не боле чем стабильными.
Изменено: Lookeron, 15-08-2005 в 19:23
|