Камрад
|
Наверное у каждого впечатления от этой гонки определяются в конечном счете тем, чего удалось в ней добиться. Все-таки стихия ЖФ это в основном рулетка, проигрыш в которую всегда несправедлив, а в закономерность и заслуженность выигрыша так хочется верить. 
Я с самого начала понимал, что при моей скорости все мои шансы в этой гонке связаны только с ЖФ и стабильностью. Ну и начал ее конечно с вылета - еще до Т1.  Впереди меня затормозили с блокировкой, дымом и визгом резины, я видимо запаниковал, тоже даванул по тормозам - и "новичковый" сетап повел себя как и положено: машину повело (никакого опыта борьбы с блокировкой задних колес), и по дороге на обочину я прихватил с собой #46. Хорошо еще что контакт был не по-онлайновски мягкий (я его даже не почувствовал), машины не пострадали.
Очень скоро первые ЖФ вернули меня в пелетон, причем сразу на непоследнее место. Дальше надо было решить, на что ставить со стратегией питстопов. Для начала я решил не рисковать, не упускать возможностей, и как только резина заметно стерлась, под ближайший пейскар отправился переобуться. Но при этом неприятно поразил контраст между тем, что меня этот питстоп опять отбросил на последнюю позицию, и одновременным существенным улучшением позиции стартовавшего сзади меня самизнаетекто.
После пары очередных ЖФ, которые заметно продвинули вперед и меня, идея стратегии окончательно оформилась: избегать инцидентов и пересидеть как можно больше конкурентов в пелетоне, не заезжая в боксы. А до этого надо было дождаться, чтобы до конца гонки впритык хватало одного бака. Пару ЖФ я продержался, пробившись аж на третью позицию, но когда горючего осталось лишь кругов на 6, а ПП пожелтело, - не выдержал и на ближайших ЖФ кинулся заправляться. Ну да, конечно. То же самое сделали практически все. А я очередной раз попался на прикол с "wait, something wrong", и пока пытался понять, чем именно меня опять пугают, отдал штуки три позиции, не считая тех, что выиграли не заезжавшие на питлейн. В общем, мне оставалось только держаться за последние очки, что, учитывая оставшихся позади Grr, Ала, Nibo, которых я боялся не пропускать на торможениях, было более чем проблематично. К тому же ЖФ могли в любой момент кончиться, и тогда бы у меня не хватило горючего до конца...
Опасения оказались напрасными. Ал и Grr меня конечно прошли, но кругов за 16 до финиша куча народу кинулась дозаправляться, а инциденты продолжали косить ряды конкурентов впереди меня. Кругов за 12 до финиша я стал третьим, а затем и вторым. К тому времени под ЖФ я уже не экономил горючее, ползая на 4-й передаче, а бодро жужжал первой, чтобы сжечь как можно больше и облегчить работу своей резине.
Остаток гонки был наверное самым унылым для большинства, так как пейскары посыпались как черти из коробки, но самым адреналинным для меня. Каждый рестарт означал для меня схватку за свою позицию с заведомо превосходящими противниками, единственным средством борьбы в которой было позднее торможение, которым я совершенно не владею. На мое счастье впереди был Grr, достать которого на торможении я почти не боялся, хотя он упорно не хотел отрываться на безопасную дистанцию, а сзади шел O.Senigov, на первом же круге этой борьбы успокоивший меня нерешительной атакой в предпоследнем повороте (отстал уже всунув нос на внутреннюю траекторию еще до начала торможения).
Вот так и доехал вторым...
Конечно, повезло. Невероятно повезло. Но я горжусь тем, что мне удалось в психологическом и тактическом плане. Вся почти двухчасовая гонка на расчете, на контроле и анализе ситуации и, главное, без обычных для меня сбоев под психологическим прессингом. Возможностей для которых было предостаточно, особенно на последних четырех или пяти бесконечно длинных боевых кругах. Сейчас уже сам удивляюсь, как удалось сохранить для них концентрацию.
Изменено: Lookeron, 16-11-2005 в 14:57
|
В итоге я возможно потерял кучу очков и 3-е место.
