Верховный Инквизитор
|
О, я тут свои мемуары по GP3-2000 откопал  Называется: что выходит, когда ошибся уровнем сложности Поставил себе апдейт трасс, карсет от RH, выбрал Jaguar, поставил уровень сложности Pro, потестился в Австралии - чуть дальше середины пелетона (ездил с дефолтными сетапами). Подумал что всё ок, можно чемп начинать. Кто же знал, что в Мельбурне у меня самое большое отставание от лидера.... Поэтому на других трассах я рулил Хотя интересные гонки тоже были. Вообщем, как я не старался, как не вылетал, всё ж-таки стал чемпионом. Типа "человек в очередной раз победил машину"
Вот:
*****************************************************
СЕЗОН 2001 ГОДА
*****************************************************
ГРАН-ПРИ АВСТРАЛИИ. Мельбурн. Автодром Альберт-парка.
58 кругов.
Очень интересная гонка. Начавшись при солнечной погоде, она закончилась под ливнем. Для меня эта первая гонка сложилась крайне неудачно. Стартовав лишь 16-м, тем не менее на первых кругах я прорвался в первую десятку, однако из-за ошибки в скоростной S-ке на моем болиде оторвало колесо, так что пришлось внепланово останавливаться в боксах. Во время ливня у меня были вылеты, свою роль сыграла и несколько неуверенная тактика со сменой резины. Последней неудачей в этой гонке для меня стал сгоревший за несколько кругов до финиша мотор, тем не менее я попал в число квалифицировавшихся. Пожалуй, единственным светлым моментом можно считать третий быстрейший круг в гонке, показанный мной.
ГРАН ПРИ-МАЛАЙЗИИ. Куала-Лумпур. Автодром Сепанг.
56 кругов.
В квалификации я впервые опередил Эдди, квалифицировавшись 6-м. Со старта мне удалось захватить лидерство, однако эта трасса оказалась слишком сложна для моего не слишком богатого опыта. Перед первым пит-стопом я вылетел с трассы, и после волны пит-стопов оказался третьим. Но главная неудача ожидала меня после второго пит-стопа. Не удержавшись в одном из поворотов, я вылетел, и во время возвращения на трассу в меня врезался Маццакане. Пришлось заезжать еще на один пит-стоп, отбросивший меня далеко за пределы очковой зоны. В результате потери концентрации произошел еще один вылет, завершившийся ударом в стену из покрышек и сломанным задним колесом. Вернуться на трассу я уже не смог. Жаль, если бы не многочисленные ошибки, гонка могла стать неплохой, ведь я показал быстрейший круг в гонке.
ГРАН-ПРИ БРАЗИЛИИ. Сан-Пауло. Автодром Интерлагос.
71 круг.
В квалификации я завоевал свой первый поул, показал быстрейший круг в гонке, лидировал почти всю гонку и выиграл ее, словом, впервые уик-энд можно назвать удачным. Однако победы могло и не быть - на последних кругах при выходе на последнюю прямую остановился Френтцен, и я врезался в него. Я заехал на пит-стоп, и по идее, ехавший вторым М.Шумахер должен был вырваться вперед, но он в тот же самый момент вылетает в одном из поворотов и теряет кучу времени. В итоге вторым, отстав от меня на 10 сек, финиширует Баррикелло, Михаэль лишь четвертый.
ГРАН-ПРИ САН-МАРИНО. Имола. Автодром им. Энцо и Дино Феррари.
62 круга.
Вторые подряд поул, быстрейший круг и победа. На этот раз мое преимущество было полным и безраздельным. Секунда преимущества в квалификации, отставший почти на круг обладатель второго места Баррикелло, безошибочная езда от старта до финиша. Подкрепили успех и многочисленные сходы основных соперников, а также 4-е место Ирвайна. В целом это довольно спокойная гонка.
ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ. Барселона. Автодром Каталунья Монтмело.
65 кругов.
Гонка обещала стать повторением Сан-Марино, я завоевал третий подряд поул, но проблемы с мотором в середине гонки и внеплановый пит-стоп похоронили все надежды на хороший финиш. Еще один неприятный инцидент произошел, когда лидер гонки Михаэль Шумахер пытался обойти меня на круг. Мы не поняли друг друга, произошло столкновение, в результате которого он выбыл, а я отправился еще на один пит-стоп. В итоге - финиш за пределами десятки при быстрейшем круге в гонке (четвертом подряд).
ГРАН-ПРИ АВСТРИИ. Шпильберг. Автодром А1-Ринг.
71 круг.
Невероятная по плотности результатов квалификация, и мы с Эдди лишь на 12 и 13 местах соответственно. В гонке на первом круге произошло столкновение между мной и Монтойей, у меня оторвало дефлектор, а Хуан-Пабло отправился на пит-стоп заменять поврежденный спойлер. Тем не менее, на поврежденной машине я смог догнать лидирующего Баррикелло, и на протяжении нескольких кругов мы вели красивейшую борьбу на слип-стримах. Однако второй раз подряд меня подвела техника - прокол, медленный заезд в боксы (я совместил его с плановым пит-стопом) и выезд последним. Всю гонку я и Монтойя на пару прорывались сквозь весь пелетон, но для обоих это оказалось напрасным. Хуан-Пабло сошел на последних кругах, а мне не хватило круга (или времени, потерянного в результате одного из небольших вылетов), чтобы выйти на очковое 6-е место. В результате отчаянной попытки обгона в последнем повороте последнего круга я вылетел, пропустил нескольких соперников, и финишировал лишь 9-м. Очень интересная гонка, со множеством красивейших обгонов и с постоянной борьбой на трассе, что неудивительно для такой скоростной трассы.
ГРАН-ПРИ МОНАКО. Уличная трасса Монте-Карло.
78 кругов.
Мое превосходство по времени в течении всего уик-энда было впечатляющим, надо было лишь избавиться от постоянных ошибок, которым не место на этой трассе. На первой части дистанции я оторвал себе колесо, после пит-стопа потерял первое место, но моя скорость была столь велика, что я вновь вышел на первое место и финишировал с большим отрывом, несмотря на неизбежные ошибки. Третья победа, четвертый поул и шестой подряд быстрейший круг в гонке характеризуют эту гонку, как очень успешную, хотя и не очень зрелишную в плане обгонов (в силу специфики самой трассы).
ГРАН-ПРИ КАНАДЫ. Монреаль. Автодром им. Жиля Вильнева.
69 кругов.
Мое доминирование по времени в ходе уик-энда было еще более сильным, чем в Монако. Пятый поул и седьмой подряд быстрейший круг в гонке подтверждают это. Мое лидерство в гонке ненадолго прервалось лишь во время моего пит-стопа, чуть более раннего, чем у М.Шумахера. Причем за эти несколько кругов я все же пытался пройти его, была очень красивая и корректная борьба, но он так и уехал на свой пит-стоп "непобежденным". Однако завершилась эта гонка для меня крайне разочаровывающе. Хайдфельд, пропуская меня на круг, внезапно вильнул в сторону, наши машины соприкоснулись колесами, я взмыл в воздух и совершил четырехкратную "бочку". Естесственно, оба выбыли, причем мой болид превратился в груду металлолома. Что ж, это гонки, такое бывает, но все же обидно, когда лидер гонки выбывает в результате ошибки кругового...
ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ. Германия. Нюрбургринг.
67 кругов.
В ходе тренировок я никак не мог выбиться из конца второй десятки, и лишь в квалификации буквально чудом смог вырвать 5-е место. Со старта я вырвался вперед, однако после нескольких кругов оказался на более подходящем мне по скорости 3-ем месте. Все шло спокойно вплоть до первого пит-стопа, после которого у меня произошел прокол. Внеплановый пит-стоп отбросил меня на последнее, 18 место. Тем не менее я не сдался и финишировал 11-м. Результат не очень впечатляет, чего нельзя сказать о гонке. Множество обгонов, слип-стримов, прорыв Култхарда на первых кругах с 12 на 4-е место, прорыв Трулли после поломки на его болиде с последнего на 6-е место, красивейшая борьба бок о бок между мной и Михаэлем, мной и Баррикелло, Баррикелло и Култхардом (более половины круга они ехали по параллельным траекториям). Очень интересная гонка на отличном автодроме.
ГРАН-ПРИ ФРАНЦИИ. Невер. Автодром Маньи-Кур.
72 круга.
В квалификации я завоевал очередной поул, причем я настроил свой болид на хорошее прохождение поворотов, ради чего пришлось пожертвовать скоростью на прямых (в отличие от остальных пилотов). В начале гонки я и Ральф Шумахер несколько раз обгоняли друг друга из-за такого несоответствия настроек на разных участках трассы. И вот, когда я уверенно лидировал, на 17 круге внезапно сломалось сцепление. Более того, когда я медленно ехал по прямой, в меня врезался Баррикелло. Разочаровывающий Гран-При, по другому не скажешь. Однако Эдди порадовал команду, завоевав свой первый подиум для Jaguar - 3-е место.
ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ. Сильверстоун.
60 кругов.
Квалификация была очень плотной. Я занял 2-е место, отстав от обладателя поула Ярно Трулли на 0.055 сек. Со старта я ушел вперед, и понемногу стал отрываться. Однако некоторые пилоты шли на один пит-стоп, и когда я выехал со своего первого пит-стопа, то оказался за Михаэлем Шумахером. Мне надо было его обогнать, чтобы сохранить скорость, но это было очень сложно. В конце концов в Woodcote мне удалось это сделать, он контратаковал в Maggots-Becketts, резко сменил траекторию, когда мы шли бок о бок, и мы столкнулись. К счастью, машины не пострадали, хотя я потерял около 15-ти секунд. Я гнал быстро, но уверенно, другие пилоты часто ошибались, к тому же под конец гонки у многих возникли проблемы. Я выиграл этот "домашний" для Jaguar Гран-При, и так как пилоты Ferrari очков не набрали, впервые с начала сезона возглавил чемпионат с 40 очками, но мое преимущество минимально (1 очко). Вообще такие гонки пока нехарактерны для меня - не завоевав поул, не установив быстрейший круг, я выиграл лишь за счет стабильной и ровной езды.
ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ. Хоккенхайм. Автодром Хоккенхаймринг.
45 кругов.
Несмотря на скоростной характер этого автодрома, я чувствовал себя на нём довольно неплохо, довольно легко завоевал поул, а в самой гонке расход топлива и шин был настолько мал, что я решил изменить тактику, и ехать с одним пит-стопом. Однако во второй части дистанции у меня заело акселератор, я еле дотянул до пит-стопа, и когда выехал, то очутился далеко позади. Я гнал как сумасшедщий, едва не побил собственное время поула, обгонял, рискуя изо всех сил (последний обгон совершил в последнем повороте последнего круга) - но в итоге сумел прорваться лишь на 8-е место. Опять я стал жертвой технических неполадок, и Шумахер вновь вырывается вперёд в чемпионате.
ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ. Будапешт. Автодром Хунгароринг.
77 кругов.
Это почти домашняя гонка для меня, в Венгрию всегда приезжает много болельщиков из России, и я постарался показать лучшее, на что я способен. Вырвав поул с громадным преимуществом в 2 секунды, я вновь уверенно возглавил гонку. Но уже в начале гонки отказало сцепление, я накатом доехал до боксов, и выехал последним! Однако моё преимущество в скорости было столь велико, что уже за пару десятков кругов до финиша я вернул себе лидерство. Было множество дуэлей и очень красивых обгонов (хотя считается, что на этой трассе нельзя обгонять). На финише я опередил Кими Райкконена на минуту, и вновь лидирую в чемпионате с преимуществом в 5 очков! В этой гонке я впервые на всём её протяжении использовал трекшн-контроль.
ГРАН-ПРИ БЕЛЬГИИ. Спа-Франкоршампс.
44 круга.
Квалификация была очень напряжённой, и её результаты были достаточно интересными. Михаэль Шумахер занял 3-е место, я - 4-е. Перед началом гонки прогноз погоды предсказывал слабый дождь в середине гонки, который затем должен был прекратиться. Со старта я и Шумахер возглавили пелотон, причём я опять использовал трекшн-контроль. В ходе гонки из-за разной тактики пит-стопов мы несколько раз менялись местами. И в этой гонке техника в очередной раз дала сбой! На прямой перед "Автобусной остановкой" отказала подвеска. Правда, много времени я на этом не потерял, но пришлось пересмотреть тактику пит-стопов. Однако решающий момент произошёл во второй части гонки. К этому времени все ехали под дождём на промежуточной резине, и тут обе Ferrari заезжают на пит-стоп и ставят псевдо-слики! В один из моментов моё преимущество над Михаэлем достигло 35 секунд! Но тут дождь перестал, траектория начала стремительно сохнуть, и два "красных" понеслись на несколько секунд быстрее всего пелотона! Я не соориентировался вовремя, а потом было поздно. На предпоследнем круге Шуми обошёл меня, Баррикелло финишировал третьим. Блестящая тактика в исполнении Ferrari. Я всё ещё возглавляю чемпионат, но Шумахер сократил отрыв всего до 1-го очка!
ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ. Монца.
53 круга.
Девятый поул обещал довольно успешную гонку, и вновь скоростной автодром принёс мне победу. На первых кругах была борьба с Баррикелло, но потом я увеличил темп так, что на финише едва не обошёл его на круг. Михаэля в начале гонки развернуло в Параболике, и он пропустил почти весь пелетон. На финиш он сумел приехать лишь девятым, хотя одно время был очень быстрым, но обгоны давались ему нелегко. Успех Jaguar подкрепило третье место Ирвайна. Оба Jaguar на подиуме! Моё преимущество в чемпионате увеличивается до 11 очков, и я могу стать чемпионом уже в Индианаполисе.
ГРАН-ПРИ США. Автодром Индианаполис Спидвей.
73 круга.
В самом начале квалификации ливанул дождь, и те, кто успел выехать раньше - оказались выше на стартовой решётке. Поул занял... Фернандо Алонзо на Минарди! Я впервые за долгое время проиграл квалификацию Ирвайну и квалифицировался шестым. Михаэль лишь... 20! Ему предстояло как минимум набрать больше очков, чем я, если он хотел сохранить шансы на чемпионство. Но в гонке я вырвался вперёд, непосредственно позади меня держались Трулли и Ирвайн, затем во второй половине гонки я наконец-то начал отрываться, Трулли ошибся и Эдди прошёл его. Михаэль шёл шестым, и я понял, что через пару кругов я стану чемпионом. Я принял решение пропустить Эдди, чтобы помочь ему подняться выше в чемпионате. Я "слил" ему 20 секунд и пропустил его. Так мы и финишировали, с разницей в 0,4 сек. Вторую гонку подряд оба Ягуара на подиуме! Дубль!! И я чемпион!!! Я и Эдди показали быстрейшие круги в гонке, Ирвайн вообще выглядел очень здорово, и набранные очки позволили сократить отставание от Ferrari в чемпионате конструкторов до минимума (104 очка - 101 очко). Что-то будет в Японии...
ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ. Автодром Сузука.
53 круга.
Последняя гонка сезона могла сложиться и получше для меня... Весь уик-энд был дождливый. В "мокрой" квалификации я занял лишь 6-е место, причём как раз в тот момент, когда дождь усилился! До этого в двух попытках я неверно выбрал тип резины. Забавно. Оба Ferrari ещё дальше, а Ирвайн лишь... 19-й! Но настоящее веселье началось в гонке. Шёл сильнейший ливень, трасса превратилась в реку. На старте произошёл завал, я сумел выйти в лидеры. Чуть позже оба пилота Ferrari совершили ошибки и откатились в конец пелотона. Потом у Эдди случилось возгорание. И наконец, у меня сломалась подвеска. И всё это за какие-то 7 кругов! Остаток гонки прошёл более спокойно, и наконец-то гонку выиграл Трулли, который выглядел в сезоне очень сильно. Пилоты Ferrari очков не набрали, и Ferrari с прежним отрывом взяли себе Кубок Конструкторов. Ну что ж, буду надеяться, что следующая гонка будет удачнее, хотя свой фирменный знак в виде быстрейшего круга в гонке я всё же оставил. До встречи в новом сезоне, на Williams!
Хех... щас сам впервые перечитал с тех пор, как написал. Забавно...
|
..
). АИ фиксить не стал (я их щас пофиксю а они меня потом затопчут), поставил силу 120%, агрессивность 80%, во время уикэнда сохраняться не дают, поэтому свободные заезды похерил, благо сетап на квалу у меня был, а гоночный я по совету друзей, сделал добавив чуток крыльев.
Хотя в самой гонке прокол по-моему называется loosing wheel...
