В пору организовывать тотализатор - а доедет ли кто-нибудь?
Придется "рельсовый" сетап строить

Рекомендую делать более стабильный сбалансированный сетап. В аттестации будет прежде всего поощряться стабильность и корректность в гонке. Скорость в меньшей степени. Финиширование, к примеру, гораздо важнее нескольких быстрых кругов.

Если в резултате потерь машины по вине пилота будет выброшено 2 жёлтых флага за гонку - то данный пилот снимается с этапа.

Интересно, а кто будет за этим следить в реальном времени? И по ходу гонки делать разбор полетов?

EGmajor
"У нас длинные руки" (с)
Андрей будет.

Tsar

в том-то и проблема
Меня почемуто постоянно заносит ... на других треках ничего подобного не было .....

Djok_39
Ты же там что-то говорил что "грузовички" надо посторяться чтобы в занос сорвать

Рекомендую делать более стабильный сбалансированный сетап. В аттестации будет прежде всего поощряться стабильность и корректность в гонке. Скорость в меньшей степени. Финиширование, к примеру, гораздо важнее нескольких быстрых кругов.
Уже фкурили...
Подскажите ньюбам, что хорошо стабилизирует машину?

Daredevil
Сетапы Fast и Expert очень стабильные.
Но больше 1 гонки на нихз ехать сложно - они слишком стабильные Тут некоторые начинают крутить сетап в сторону бОльшей поворачиваемости и, в частности, смещать баланс тормозов назад. Дело хорошее и правильное, но главное не перестараться.
Как настраивать болид НАСКАР - см. в мануале

Подскажите ньюбам, что хорошо стабилизирует машину?

Баланс! Баланс и ещё раз баланс!
Т.е. нейтральная поворачиваемость машины. Нейтральная поворачиваемость персонально для вашего стиля.
Причём очень хорошим моментом для стабильности является равномерный износ резины (передние - задние), так что с износом резины баланс остаётся в комфортной для вас зоне. Т.е. не уходит ни в сторону избыточной поворачиваемости (loose) (что крайне плохо) ни прогрессирующе быстро в сторону недостаточной поворачиваемости (tight) (что тоже плохо, но не так опасно как развороты).

Следует знать и учитывать, что с расходом топлива баланс управляемости машины уходит в сторону недостаточной поворачиваемости.
Многие пилоты для этого изначально настраивают так, что первых несколько кругов их машина обладает избыточной поворачиваемостью, которая по мере прогрева резины уходит и наступает баланс. (далее со временем естественно - лёгкий tight начинается)
Здесь следует знать разумную грань и не зайти слишком далеко. Все старты и рестарты проходят на холодной, не прогретой резине (после 4х кругов под жф резина остывает до ~100F) - а учитывая то, что рестарты дело всегда особо опасное и напряжённое - здесь вас может поджидать беда. Поэтому не стоит особо увлекаться избыточной поворачиваемостью, т.к. на первых кругах на непрогретой резине, где вы итак находитесь под большим давлением соперников это может свести всю вашу гонку на нет.

ps
стоит так же в настройке учитывать возможный aero-loose от близко идущих с зади соперников. Поэтому вы должны иметь некий запас "прочности" (баланса) - чтобы aero-loose не стал для вас катастрофическим бедствием.

ps2
баланс стоит рассматривать в 3х частях поворотах.

1 на входе в поворот.
entry oversteer/ balanced / entry understeer

2 в середине поворота
oversteer/ balanced / understeer

3 на выходе из поворота
exit oversteer/ balanced / exit understeer

Как настраивать и устранять недостатки настройки специально для разных частей поворота - см. различные руководства по настройке.

Изменено: Smp, 21-11-2003 в 16:14

Спасибо, камрады

Адрес сервера: ххх.ххх.ххх.ххх
Время запуска: 21:55(мск)

Изменено: Smp, 21-11-2003 в 21:37

Протокол гонки:

http://www.hot.ee/smp/cts_eval/001_jennerstown/

Number of yellows: 9
Number of yellow flag laps: 45
Percentage of racelaps run under yellow: 44.55
Total time run under yellow: 40m06.699s
Percentage of racetime run under yellow: 67.20

мдя

Что хотели то и получили. Еще бы гонку вокруг песочницы организовали.

Viggen
Все не так плохо. Большинство YF (6) сделали 2 пилота - 99 и 180.
А остальные отлично ехали.
29 - быстр и стабилен.
11 - не очень быстр еще, но очень стабилен.
57 - нормално ехал, но, рводе, крутанулся 1 раз

А вот 99 расстроил - опытный парень, а 2 разворота + 1 авария
180 новичок еще - ему простительно, но все равно надо осторожнее кататься. Илья, неужели тебя на Expert'e или Fast'e крутило?

А по поводу песочницы - можно аргументы? Стандартный шорт-трек, на котором проходят реальные гонки.

Пердставь себе и на Expert'e и на Fast'e крутило. Сколько не парился с настройками это было не победить.

ilia mikheev
На торможении или в середине?

Tsar
В основном в середине поворота, при торможении . Очень редко в начале и при выходе из него. Пробовал менять баланс тормозов и перемещать вес, но не помогало.

я тормозил в начале поворота, и потом в него входил, на середине начинал разгон

EGmajor
И если разгон слишком резкий задний мост и начинает сносить.

это так и должно быть, плавнее надо. Еще меня Дима учил, что можно увеличить заднюю правую пружину или уменьшить переднюю левую. В CUP помогало, здесь нет

EGmajor
Пружину заднюю я увеличивал. Но при этом очень сильно греется передняя правая покрышка. Плюс ко всему этому многочисленные рестарты гонки. И получается что проехали в два раза больше чем надо. А ноги то не привыкшие к длительной работе с педалями. И в итоге 3 ЖФ я схвотил.

ilia mikheev
Попробуй "резать" поворот - на торможении направлять машину в середину поворота и выравнивать руль - проходить овал как бы по "трапеции" - тогда тороможение стабильное получается.
Если тебя крутило на торможении, то ты, видимо, пытаешься сильно тормозить с повернутым рулем. Если даже на Expert'e крутит - значит большая ошибка в технике. Я могу реплей одного своего круга тебе кинуть посмотреть. Хочешь свой пришли.

EGmajor
Еще меня Дима учил, что можно увеличить заднюю правую пружину или уменьшить переднюю левую. В CUP помогало, здесь нет

Еще - это забавная фраза
А про пружины - переднюю левую если мягче делать, то помогает уменьшить оверстир, а вот увеличить RR - наоборот.
Пружины попарно работают - если RF жесче = ундерстирнее, то LR жесче - тоже. Если RR жесче = оверстирнее, то LF жесче = тоже оверстирнее.
Аналогично RF мягче = оверстирнее => LR мягче - оверстирнее.
Ну и так далее - как в небезысвестном мануале

Tsar
Спасибо я понял. Но к этому надо долго привыкать после F1.

ilia mikheev
Привыкнуть за 1 месяц можно Если по 2-3 часа в неделю катать

All
Всех поздравляю с окончанием первого этапа, гонка получилась ИМО и с увеличением опыта у участником борьба станет напряженнее и интереснее.
Всем удачной подготовки к TA гонке в следующую пятницу в Roadone. А через две недели - гонка в North Carolina'е.
Сегодня-завтра постараемся поделить пилотов для ТА серии.
Stay tuned...

Еще не в смысле времени, а как одно из многих