Камрад
|
Млин, ну и полемику развели вы...
Palich
Нет, нет, ты не совсем понял вопросы: я имел в виду не марку машины, а ее данные-привод, развесовка, тип амортизаторов, дифференциала и т.д.. Потому что из этого вытекал мой второй вопрос. Ведь и обычную машину серийную, если перекрутить, можно заставить развернутся при развороте руля до упора. Поэтому у тебя это видно и получалось в Н2003. Тем более что там ты наверняка крутил руль при тех же 50км, находясь на первой передаче и 6000 оборотов примерно. При таких условиях поворачиваемость возрастает очень серьезно, даже если баланс не двигать сильно назад, а учитывая мощность 5-литровых наскаровских движков в 730 лошадей в среднем-даже при массе в 1600кг они способны буксовать на прогретой резина на скорости в 100км. Поэтому поворачиваемость при входе в поворот-это все дело настроек шасси-уверяю, можно наскаровский танк настроить так, что он ваабще поворачивать не будет И как пилота мое дело как раз настроить подвеску и коробку так, чтобы МНЕ было удобно ездить на собственных настройках. Ксца, по этому поводу рекомендую почитать мануал по настройке автомобиля наскар-Царь знает, где его взять. Почитать осчень полезно, потому как принципы описанные там работают для абсолютно любой кузовной машины, и заодно ты узнаешь, как много всего просчитывает движек Н2003. Вот она рабора реальных гонщиков и инженеров в первом приближении. Кстаии, если не ошибаюсь, где то говорили, что один пилот наскар, когда переходил из младшей серии Буш в Винстон Кап использовал Н4 для тренировок на незнакомых трассах, а ведь Н4 уже давно вышел-было уже и Н2002 и теперь Н2003 с патчиком и кучей модов. Но это оффтоп
По поводу урезки игры в целях сделать ее удобней для пользователя-ты говоришь, что в ГПЛ ездил? Я НЕ МОГУ ПОВЕРИТЬ, что тебе там оказалось легко, особенно по сравнению с ЛФС.
Да и вообще, я не на ЛФС наезжал (в него я тоже ездил, причем спецом качал демку через межгород:\ Ездил бы наверно и сейчас, но только что то не то чувствовалось и фпс маленький был, но это мое мнение..), а просто ты сказал, что работа резины в ЛФС намного круче, чем во всем остальном хламе. Во первых, не хлам, а во вторых-не круче
|
А вот, как тогда объяснить тормоза, при включении зеркал заднего вида? И падение очень существенное. Это, по твоему тоже нагрузка на расчет физики? 
А потом ФПС вырастают?
