Настройки: теория и помощь - Page 25

Грек · 11-01-2005, 03:22

bigol Javl Спасибо. Все поятно.
Действительно, более жеский стабилизатор попер. устойчивости улучшает поворачиваемость, а более меньший угол антикрыльев заставляет больше скользить машину в поворотах и это тоже как и более нагруженная аэродинамически ось заставляет больше грется шины. Но также верно и то, что для меньшего угла атаки антикрыльев нужен более жеский задний стаб. поп. уст. для такого же по скорости прохождения поворота, хотя и более опасного, т.к. может сорвать в занос.
Javlоднако прибавки в скорости именно в Бразилии я не ощутил с меньшей прижимной силой. Там ведь и длинные прямые и медленные повороты имеются, так что можно настраивать и так и сяк.

Грек · 11-01-2005, 03:26

А колеса как грелись так и греются. Впрочем, чувствую баланс еще не найден и действительно, на джое проходить повороты -неблагодарное дело, потому что колеса крутятся не так как тебе этого надо, а так как сделали разработчики. Печально, но зато стимулирует на мысли, типа :"А не купить ли мне руль с педалями себе, в конце концов?" Еще бы денег кто подкинул

Javl · 11-01-2005, 07:51

Грек

Javlоднако прибавки в скорости именно в Бразилии я не ощутил с меньшей прижимной силой. Там ведь и длинные прямые и медленные повороты имеются, так что можно настраивать и так и сяк.

Посмотри у тебя на 7 передаче тахометр доходит до красной зоны, в полне возможно, что у тебя не правильно передачи настроены.

А по поводу перегрева я думаю bigol прав, это из-за джоя, на клаве тоже так бывает, колеса резко поварачиваются и по этому происходит пергрев.

Грек · 14-01-2005, 15:08

Javl Посмотри у тебя на 7 передаче тахометр доходит до красной зоны, в полне возможно, что у тебя не правильно передачи настроены. да вроде доходит. Только сколзю я много, даже призвук новый появился и машиу колбасит жутко. Неустойчива и труднее держать дистанцию даже на тестах, об гонке я и не говорю...

USSRxfks69 · 16-01-2005, 14:31

Привет всем...

Дайте пожалуйста работающий линк на мануал Ф1 2002, 2001 и что то подобное!

или на мыло киньте плз frolov@vsmpo.ru
заранее благодарен...

Javl · 17-01-2005, 08:25

Грек

Слушай, ты о какой игре говоришь ?

На 100% перегрев у тебя из-за скольжения !!!

Tsar · 17-01-2005, 22:31

Алексей Васильев делится опытом настройки болида. Не очень много, но интересно

Грек · 18-01-2005, 07:18

Tsar Не очень много, но интересно да, маловато, но все равно спасибо, все-таки советы практика ценнее, т.к. испробованы в жизни

Javl · 19-01-2005, 14:28

bigol

"Сомневаюсь, никогда не слышал чтобы стабилизатор поперечной устойчивости так называли. И вряд ли это кому-то понятно"
Вообще то это название я взял из русской версии игры F1 Cahallenge 99-02 и по этому считал, что новичку играющему в эту игру это будет понятнее.
Стабилизатор поперечной устойчивости я видел 100 раз и прекрасно знаю где он находится и для чего служит. Я не говорил что он связан с колесом, а имел в виду совершенно другое. Для экперимента, возьми и поставь самый жесткий (передний) стабилизатор и проедь несколько кругов и посмотри какая часть колес у тебя нагреется.
Этот текст я взял из описания настроек болида для игры F1 2002.

Grosser Preis · 19-01-2005, 15:48

Вообще то это название я взял из русской версии игры F1 Cahallenge 99-02 и по этому считал, что новичку играющему в эту игру это будет понятнее.

Нашел откуда брать.В "русефецированых" играх и не такое можно увидеть

Грек · 24-01-2005, 14:55

Еще вопрос, камрадыI
На мокрые гонки, какие ставить развалы? По идее надо уменьшать к нулю, чем больше на трассе воды, тем сильнее?

Kokka · 24-01-2005, 14:57

Грек, а в виражах, када на машину действуют "боковые силы"?..

Грек · 24-01-2005, 17:36

а в виражах, када на машину действуют "боковые силы"?.. Думаю, когда поворачиваешь

Kokka · 24-01-2005, 23:25

Грек, я имею ввиду где будет твоя нулевая настройка в виражах? Каким местом колеса будут за трассу цепляться? Фаской на углу колеса?

bigol · 25-01-2005, 00:41

По идее надо уменьшать к нулю, чем больше на трассе воды, тем сильнее?
Ну вполне логично. Ведь отрицательный развал ставят именно потому, что в скоростном повороте под действием боковой силы колесо становится почти вертикально и пятно контакта увеличивается, увеличивая силу сцепления. Но на мокрой дороге такая же боковая сила уже давно снесет автомобиль, так что надо расчитывать на гораздо меньшую. Но вообще-то основное внимание удели настройке подвески (помягче) и коробки передач. Ну и прижим, конечно, посильнее.

Грек · 25-01-2005, 09:34

Kokka я имею ввиду где будет твоя нулевая настройка в виражах? ну, подумаешь, колеса будет немножко подминать под себя, чо такого?

bigol дык, я так и настраиваю, а по сравнению с ботами ездить ваще не могу

Ладно, спасибо за совет

DeniX · 27-01-2005, 15:21

Ситуация: машина /Porsche GT3 в GTR/ на входе в поворот "Красная Вода" в Спа чиркает правой задней частью о дорогу. В принципе ничего страшного, но иногда после этого случается "потеря" машины. Пока подходов к решению я вижу несколько:
1. увеличить высоту подвески сзади (возможно имеет смысл чуть-чуть приподнять только заднюю правую часть)
2. увеличить пакерсы на обоих задних амортизаторах или только на правом.
3. увеличить жесткость задних пружин
4. увеличить жесткость задних амортизаторов на "сжатие". Опять же не совсем ясно, увеличивать жесткость "быстрых" или "медленных" амов ...
5. забить на проблему и оставить все так, как есть (больше по телеметрии таких "зацепов" асфальта нет). Проблему решить простой "укаткой" участка.

Возможно, проблему следует решать комбинацией этих вариантов решения, но вопрос - КАК именно будет правильно подойти к решению проблемы. Т.е. нужна очередность действий. Желательно, чтобы решение (при том, что оно было эффективно) как можно меньше сказалось на реакции авто - на остальных участках сетом доволен.

Tsar · 27-01-2005, 16:22

DeniX
2. увеличить пакерсы на обоих задних амортизаторах или только на правом

Будет не сильно отличаться от того, что имеешь сейчас

4. увеличить жесткость задних амортизаторов на "сжатие". Опять же не совсем ясно, увеличивать жесткость "быстрых" или "медленных" амов ...

Если чиркает не при наезде на бордюр, то увеличивая slow bump

Очередности действий нет

Попробуй все варианты и выбери наилучший для тебя.

Javl · 28-01-2005, 10:41

DeniX

Мне кажется, что нужно увеличить жесткость пружин, увеличить немного клиренс для обеспечения хода подвески. На сколько я помню для СПА ставят самые большие пакерсы по сравнению со всеми остальными трассами.
Хотя ты уверен что потеря машины возникает из-за чиркания ?

DeniX · 28-01-2005, 11:36

Javl
доказательств, что именно из-за чиркания - нету, просто других очевидных причин не вижу. Когда мы ездили на Ferrari330-моде в Спа 67го года, я в Красной Воде на тренировках очень похоже вылетал - правда там чиркание было намного больше. Так вот там вылеты 100% были связаны с именно ним.

а пружинки трогать... по возможности не хотелось бы, если честно. Насколько я понимаю, из всех вариантов решения проблемы этот больше остальных может повлиять на поведение машины на других участках. Все-таки если удастся обойтись пакерсами - то пружины трогать не буду.

Кстати, а уменьшение угла атаки заднего антикрыла может способствовать решению проблемы (теоретически)?

Tsar
Попробуй все варианты и выбери наилучший для тебя
я наверное слишком ленивый для такого

Tsar · 28-01-2005, 13:29

Javl
На сколько я помню для СПА ставят самые большие пакерсы по сравнению со всеми остальными трассами.

Их ставят для того, чтобы машина не боттомилась на длинных прямых, в поворотах вообще, и в "Красной Воде", в частности, до пакерсов не должно доходить - они очень жесткие, и поведение машины не будет сильно отличаться от боттоминга.

DeniX
Кстати, а уменьшение угла атаки заднего антикрыла может способствовать решению проблемы (теоретически)?

Теоретически, немного да

Но, думаю, совсем немного.

Javl · 28-01-2005, 15:08

DeniX

Но Tsar правильно сказал, представь если в "Красной воде" дойдет до пакерсов то удар будет жесткий и в принципе можно тоже потерять машину, хотя кто знает ! Всетаки я думаю чуть-чуть нужно клиренс увеличить, чтобы ход был побольше и может удар об пакерсы не будет на столько жестким, чтобы потерять машину.

||y|| · 21-02-2005, 16:53

Quote:

...Спа 67го года...

А где скачать неподскажете?

Kokka · 21-02-2005, 17:21

||y||, тебе конвертер нужен. Берешь ГПЛскую трассу у конвертер тебе ее конвертит. Но только для Наскара и по-моему, Ф1С.

Лежит он здесь. Скачай эту "картинку" и переменую в .exe. потом распаковывай.

||y|| · 21-02-2005, 17:37

2 Kokka

Мне как раз для НАСКАРа и надо.
Спасибо!

11-01-2005, 03:22	#601
Грек камрад Join Date: июл 2004 Location: Большая середина Posts: 886	bigol Javl Спасибо. Все поятно. Действительно, более жеский стабилизатор попер. устойчивости улучшает поворачиваемость, а более меньший угол антикрыльев заставляет больше скользить машину в поворотах и это тоже как и более нагруженная аэродинамически ось заставляет больше грется шины. Но также верно и то, что для меньшего угла атаки антикрыльев нужен более жеский задний стаб. поп. уст. для такого же по скорости прохождения поворота, хотя и более опасного, т.к. может сорвать в занос. Javlоднако прибавки в скорости именно в Бразилии я не ощутил с меньшей прижимной силой. Там ведь и длинные прямые и медленные повороты имеются, так что можно настраивать и так и сяк.
	[Ответить с цитированием]

11-01-2005, 03:26	#602
Грек камрад Join Date: июл 2004 Location: Большая середина Posts: 886	А колеса как грелись так и греются. Впрочем, чувствую баланс еще не найден и действительно, на джое проходить повороты -неблагодарное дело, потому что колеса крутятся не так как тебе этого надо, а так как сделали разработчики. Печально, но зато стимулирует на мысли, типа :"А не купить ли мне руль с педалями себе, в конце концов?" Еще бы денег кто подкинул
	[Ответить с цитированием]

11-01-2005, 07:51	#603
Javl Камрад Join Date: сен 2003 Posts: 564	Грек Javlоднако прибавки в скорости именно в Бразилии я не ощутил с меньшей прижимной силой. Там ведь и длинные прямые и медленные повороты имеются, так что можно настраивать и так и сяк. Посмотри у тебя на 7 передаче тахометр доходит до красной зоны, в полне возможно, что у тебя не правильно передачи настроены. А по поводу перегрева я думаю bigol прав, это из-за джоя, на клаве тоже так бывает, колеса резко поварачиваются и по этому происходит пергрев.
	[Ответить с цитированием]

14-01-2005, 15:08	#604
Грек камрад Join Date: июл 2004 Location: Большая середина Posts: 886	Javl Посмотри у тебя на 7 передаче тахометр доходит до красной зоны, в полне возможно, что у тебя не правильно передачи настроены. да вроде доходит. Только сколзю я много, даже призвук новый появился и машиу колбасит жутко. Неустойчива и труднее держать дистанцию даже на тестах, об гонке я и не говорю...
	[Ответить с цитированием]

16-01-2005, 14:31	#605
USSRxfks69 Камрад Join Date: ноя 2004 Location: Saldaburg Posts: 11	Привет всем... Дайте пожалуйста работающий линк на мануал Ф1 2002, 2001 и что то подобное! или на мыло киньте плз frolov@vsmpo.ru заранее благодарен... __________________ http://www.team1.com.ru/
	[Ответить с цитированием]

17-01-2005, 08:25	#606
Javl Камрад Join Date: сен 2003 Posts: 564	Грек Слушай, ты о какой игре говоришь ? На 100% перегрев у тебя из-за скольжения !!!
	[Ответить с цитированием]

17-01-2005, 22:31	#607
Tsar Модератор Join Date: мая 2002 Location: Санкт-Петербург Posts: 5,264	Алексей Васильев делится опытом настройки болида. Не очень много, но интересно
	[Ответить с цитированием]

18-01-2005, 07:18	#608
Грек камрад Join Date: июл 2004 Location: Большая середина Posts: 886	Tsar Не очень много, но интересно да, маловато, но все равно спасибо, все-таки советы практика ценнее, т.к. испробованы в жизни
	[Ответить с цитированием]

19-01-2005, 14:28	#609
Javl Камрад Join Date: сен 2003 Posts: 564	bigol "Сомневаюсь, никогда не слышал чтобы стабилизатор поперечной устойчивости так называли. И вряд ли это кому-то понятно" Вообще то это название я взял из русской версии игры F1 Cahallenge 99-02 и по этому считал, что новичку играющему в эту игру это будет понятнее. Стабилизатор поперечной устойчивости я видел 100 раз и прекрасно знаю где он находится и для чего служит. Я не говорил что он связан с колесом, а имел в виду совершенно другое. Для экперимента, возьми и поставь самый жесткий (передний) стабилизатор и проедь несколько кругов и посмотри какая часть колес у тебя нагреется. Этот текст я взял из описания настроек болида для игры F1 2002.
	[Ответить с цитированием]

19-01-2005, 15:48	#610
Grosser Preis Камрад Join Date: мар 2004 Location: Москва Posts: 1,070	Вообще то это название я взял из русской версии игры F1 Cahallenge 99-02 и по этому считал, что новичку играющему в эту игру это будет понятнее. Нашел откуда брать.В "русефецированых" играх и не такое можно увидеть
	[Ответить с цитированием]

24-01-2005, 14:55	#611
Грек камрад Join Date: июл 2004 Location: Большая середина Posts: 886	Еще вопрос, камрадыI На мокрые гонки, какие ставить развалы? По идее надо уменьшать к нулю, чем больше на трассе воды, тем сильнее?
	[Ответить с цитированием]

24-01-2005, 14:57	#612
Kokka Камрад Join Date: июн 2004 Location: Москва Posts: 3,133	Грек, а в виражах, када на машину действуют "боковые силы"?..
	[Ответить с цитированием]

24-01-2005, 17:36	#613
Грек камрад Join Date: июл 2004 Location: Большая середина Posts: 886	а в виражах, када на машину действуют "боковые силы"?.. Думаю, когда поворачиваешь
	[Ответить с цитированием]

24-01-2005, 23:25	#614
Kokka Камрад Join Date: июн 2004 Location: Москва Posts: 3,133	Грек, я имею ввиду где будет твоя нулевая настройка в виражах? Каким местом колеса будут за трассу цепляться? Фаской на углу колеса?
	[Ответить с цитированием]

25-01-2005, 00:41	#615
bigol Камрад Join Date: мая 2003 Location: Minsk Posts: 1,907	По идее надо уменьшать к нулю, чем больше на трассе воды, тем сильнее? Ну вполне логично. Ведь отрицательный развал ставят именно потому, что в скоростном повороте под действием боковой силы колесо становится почти вертикально и пятно контакта увеличивается, увеличивая силу сцепления. Но на мокрой дороге такая же боковая сила уже давно снесет автомобиль, так что надо расчитывать на гораздо меньшую. Но вообще-то основное внимание удели настройке подвески (помягче) и коробки передач. Ну и прижим, конечно, посильнее.
	[Ответить с цитированием]

25-01-2005, 09:34	#616
Грек камрад Join Date: июл 2004 Location: Большая середина Posts: 886	Kokka я имею ввиду где будет твоя нулевая настройка в виражах? ну, подумаешь, колеса будет немножко подминать под себя, чо такого? bigol дык, я так и настраиваю, а по сравнению с ботами ездить ваще не могу Ладно, спасибо за совет
	[Ответить с цитированием]

27-01-2005, 15:21	#617
DeniX Камрад Join Date: апр 2003 Location: Санкт-Петербург Posts: 867	Ситуация: машина /Porsche GT3 в GTR/ на входе в поворот "Красная Вода" в Спа чиркает правой задней частью о дорогу. В принципе ничего страшного, но иногда после этого случается "потеря" машины. Пока подходов к решению я вижу несколько: 1. увеличить высоту подвески сзади (возможно имеет смысл чуть-чуть приподнять только заднюю правую часть) 2. увеличить пакерсы на обоих задних амортизаторах или только на правом. 3. увеличить жесткость задних пружин 4. увеличить жесткость задних амортизаторов на "сжатие". Опять же не совсем ясно, увеличивать жесткость "быстрых" или "медленных" амов ... 5. забить на проблему и оставить все так, как есть (больше по телеметрии таких "зацепов" асфальта нет). Проблему решить простой "укаткой" участка. Возможно, проблему следует решать комбинацией этих вариантов решения, но вопрос - КАК именно будет правильно подойти к решению проблемы. Т.е. нужна очередность действий. Желательно, чтобы решение (при том, что оно было эффективно) как можно меньше сказалось на реакции авто - на остальных участках сетом доволен.
	[Ответить с цитированием]

27-01-2005, 16:22	#618
Tsar Модератор Join Date: мая 2002 Location: Санкт-Петербург Posts: 5,264	DeniX 2. увеличить пакерсы на обоих задних амортизаторах или только на правом Будет не сильно отличаться от того, что имеешь сейчас 4. увеличить жесткость задних амортизаторов на "сжатие". Опять же не совсем ясно, увеличивать жесткость "быстрых" или "медленных" амов ... Если чиркает не при наезде на бордюр, то увеличивая slow bump Очередности действий нет Попробуй все варианты и выбери наилучший для тебя.
	[Ответить с цитированием]

28-01-2005, 10:41	#619
Javl Камрад Join Date: сен 2003 Posts: 564	DeniX Мне кажется, что нужно увеличить жесткость пружин, увеличить немного клиренс для обеспечения хода подвески. На сколько я помню для СПА ставят самые большие пакерсы по сравнению со всеми остальными трассами. Хотя ты уверен что потеря машины возникает из-за чиркания ?
	[Ответить с цитированием]

28-01-2005, 11:36	#620
DeniX Камрад Join Date: апр 2003 Location: Санкт-Петербург Posts: 867	Javl доказательств, что именно из-за чиркания - нету, просто других очевидных причин не вижу. Когда мы ездили на Ferrari330-моде в Спа 67го года, я в Красной Воде на тренировках очень похоже вылетал - правда там чиркание было намного больше. Так вот там вылеты 100% были связаны с именно ним. а пружинки трогать... по возможности не хотелось бы, если честно. Насколько я понимаю, из всех вариантов решения проблемы этот больше остальных может повлиять на поведение машины на других участках. Все-таки если удастся обойтись пакерсами - то пружины трогать не буду. Кстати, а уменьшение угла атаки заднего антикрыла может способствовать решению проблемы (теоретически)? Tsar Попробуй все варианты и выбери наилучший для тебя я наверное слишком ленивый для такого
	[Ответить с цитированием]

28-01-2005, 13:29	#621
Tsar Модератор Join Date: мая 2002 Location: Санкт-Петербург Posts: 5,264	Javl На сколько я помню для СПА ставят самые большие пакерсы по сравнению со всеми остальными трассами. Их ставят для того, чтобы машина не боттомилась на длинных прямых, в поворотах вообще, и в "Красной Воде", в частности, до пакерсов не должно доходить - они очень жесткие, и поведение машины не будет сильно отличаться от боттоминга. DeniX Кстати, а уменьшение угла атаки заднего антикрыла может способствовать решению проблемы (теоретически)? Теоретически, немного да Но, думаю, совсем немного.
	[Ответить с цитированием]

28-01-2005, 15:08	#622
Javl Камрад Join Date: сен 2003 Posts: 564	DeniX Но Tsar правильно сказал, представь если в "Красной воде" дойдет до пакерсов то удар будет жесткий и в принципе можно тоже потерять машину, хотя кто знает ! Всетаки я думаю чуть-чуть нужно клиренс увеличить, чтобы ход был побольше и может удар об пакерсы не будет на столько жестким, чтобы потерять машину.
	[Ответить с цитированием]

21-02-2005, 17:21	#624
Kokka Камрад Join Date: июн 2004 Location: Москва Posts: 3,133	\|\|y\|\|, тебе конвертер нужен. Берешь ГПЛскую трассу у конвертер тебе ее конвертит. Но только для Наскара и по-моему, Ф1С. Лежит он здесь. Скачай эту "картинку" и переменую в .exe. потом распаковывай.
	[Ответить с цитированием]

21-02-2005, 17:37	#625
\|\|y\|\| Камрад Join Date: фев 2005 Posts: 11	2 Kokka Мне как раз для НАСКАРа и надо. Спасибо!
	[Ответить с цитированием]