29-02-2004 :: Daytona, 1-й этап Nextel Cup Oval Division - Page 2

VallF1 · 16-02-2004, 16:05

Tsar
видимо, ты баловался с ini когда-то.
Было такое дело.

Но я вроде пробовал менять только параметры для ботов.

VallF1 · 16-02-2004, 16:09

Tsar
А гонка перенесена потому что сервер упал
Вот и хорошо, что перенесена.

Для меня...

bigol · 16-02-2004, 20:30

Хм... Вроде вопрос серьезный, почти сутки прошли - никакой реакции. Это что, секрет? Или настолько влом пару слов напечатать

Tsar · 26-02-2004, 16:37

bump

dot · 27-02-2004, 21:36

Хочу высказаться по поводу выезда с питлейна.
Если верить спотеру (merge when you can), то можно выезжать на полотно трассы сразу после того как заканчивается двойная желтая линия разделяющая апрон от основной дороги. И тот, кто следует этому указанию выскакивает в Т1 акурат на траекторию. Выезжая с питов на трассу кто-то едет внутри, кто-то, сразу пересекая всю трассу, перестраивается в правый ряд, кто-то не сразу это делает, кто-то остается посреди трассы… и не понять, куда он дернется в следующий момент и как его объезжать. На овалах, мне кажется, траектория значит чуть больше чем на дорогах. А если двое идут бок о бок борясь за позицию, заходят в Т1, а там ползет товарищ… одному из двух придется серьезно оттормаживаться и делать это быстро, т.к. разница в скорости будет приблиз. 60 миль.
Мое мнение такое: надо сделать выезд на трассу на задней прямой. Апрон в Т1-Т2 проходится впол достаточно легко, по крайней мере, должен проходиться легко для тех, кто «получил лицензию». И боты почему-то выезжают именно на задней прямой.

Viggen · 27-02-2004, 22:39

dot
И боты почему-то выезжают именно на задней прямой.
именно потому что боты это могут они там и выезжают.
на мой взгляд по апрону "в пол" не пройти никак, в принципе.
если не успеваешь уйти наверх к стенке сбрасывай скорость и возвращайся на апрон.
короче судить надо по ситуации.

Thrasher · 28-02-2004, 02:38

Viggen
если не успеваешь уйти наверх к стенке сбрасывай скорость и возвращайся на апрон

я думаю метаться по треку, это вообще неприемлимо. пересекать же траекторию для ухода на верх, на гораздо более медленной машине, тоже не здорово. безопасным будет только выезд на задней прямой.

а по апрону в пол пройти вполне реально, хотя и сложно (узковат он зараза).

P.S. а кто нибудь знает, как это происходит в реале?

dot · 28-02-2004, 15:02

Viggen
Апрон проходится в пол, если ехать по его правой стороне, которая находится в бенкинге.
если не успеваешь уйти наверх к стенке сбрасывай скорость и возвращайся на апрон.
При уходе обратно на апон есть большая вероятность разворота. И потом, я же не знаю, будет человек уходить на апрон или нет, может он еще куда метнется.
Если уж условились выезжать на трассу в Т1, то надо хотябы договориться - либо все едут внутри, либо сразу прыгают на внешний радиус. Хотя, по моему мнению, это создает прецедент аварии, в гонке и так не мало ЖФ бывает.

Tsar · 28-02-2004, 17:32

Если честно, не вижу проблемы.

Выезжает человек из боксов и смотрит по Ф2+пробел расстояние до машин. Если далеко - спокойно выезжает в Т1, если видит что не успевает - остается на апроне до тех пор, пока мимо него не проедут.

alg · 29-02-2004, 15:47

И еще, при выезде в Т1, не надо никуда переезжать на верх, выйхал и едь себе по самому низу, те кто догоняют, обьедут сверху, так гораздо легче и удобнее, просто надо точно знать что выезжающтий не поежет наверх...

4RM · 29-02-2004, 20:22

Наши команды:
Midnight-1: Alexey Shirokov, oleg bigeza
Midnight-2: Andrei Prost, Valery Nikolaev

Denton · 29-02-2004, 20:57

Не я конечно понимаю это прикольно по результатам практики отбирать людей на гонку, при этом сообщать это уже под конец практики. Вместо нормальной прикатки настроек фиг знает что. Я думаю всем известно что на Дайтоне те кто идёт в паре имеют приемущество перед одиночкой. Теперь вопрос: если за время практики не получилось прокатится в паре?

Вопрос номер два нафиг тогда квалификация? Вроде как со стабильностью у всех нормально, иначе лицензию не получишь, соответственно вполне нормально мерять время на квале, а тут...

Извинете конечно, но это не дело почти месяц готовится и ждать гонку и вылететь только из-за времени практики.

bigol · 29-02-2004, 22:00

я тоже считаю более справедливым отбирать по времени квалификации. Дайтона еще идет, но я уже тута, так что решил пару слов написать. Как вообще, извиняюсь, попал в гонку Petrov? Ничего личного, но с такой связью.. Я думаю №88 согласится, что когда на 18 круге мы стартовали 2 и 1 соответственно после желтого флага и шли 188-189, не в близком драфте, но все же, и вдруг №02, шедший третьим, исчезает и через пол-круга появляется впереди всех! http://bigol.at.tut.by/02.7z №88 успел сбросить скорость, хорошо, что не резко, я тоже успел сбросить, но сзади активно догоняли 93 и 04, получилось надо было пропускать. №93 пропустил по внутренней, а на выходе из поворота в меня на лаге, наверное, влетел №04 http://bigol.at.tut.by/4_33.7z

Кстати, №19 вроде имел претензии что я тебя стукнул? Посмотри плз этот реплей http://bigol.at.tut.by/33_19.7z

Wint · 29-02-2004, 22:05

В 21.30 по московскому времени кое как успел - зашел домой, в 21.32 уже запустил наскар, зашел, уже шла квалификация и оставалась 1 минута до конца квалы...квалу я не проехал - не успел откалибровать руль...
Варм ап немного поездил, но... очень жаль что топ15 дейсвует только по результатам практики.
В итоге на гонку не попал. Но судя по количеству ЖФ, может и к лучшему?

alg · 29-02-2004, 22:18

Точно к лучшему. Нафиг надо такие гонки, куча аварий под ЖФ, все виляют по трассе и блокируют как хотят, это на СуперСпидвее, чат в гонке идет беспрерывный, да еще и лаги нереальные....

bigol · 29-02-2004, 22:39

Denton если за время практики не получилось прокатится в паре?
Пристраиваться третьим к любой паре - и всем троим будет шчастье

Извинете конечно, но это не дело почти месяц готовится и ждать гонку и вылететь только из-за времени практики.
Про отбор по результатам практики вроде известно было изначально, другое дело что имхо это не совсем верно, особенно на суперах

Viggen · 29-02-2004, 23:40

неужели так трудно запомнить одну простую вещь? - за пейс-каром круговой не останавливается.

prost [77 RNC] · 29-02-2004, 23:44

Viggen
не трудно. Но при попытке обогнать пейс-кар меня лично по радио останавливали сегодня. зачем мне БФ?

prost [77 RNC] · 29-02-2004, 23:47

На Дайтоне отбор по практике - бред.
Вообще, отбор по практике - сомнителен.

Smp · 01-03-2004, 00:09

Репорт гонки.
http://www.iru-ring.ee/files_folder/...40229_daytona/

Viggen · 01-03-2004, 00:14

prost [77 RNC]
я имею ввиду сразу после выброса ЖФ, если при выезде из боксов, или если лидеры в боксы свернули круговой остается за ппейскаром.
LICH
"pass the Pace car" и "stay behind the pace car" 2 большие разницы

Smp · 01-03-2004, 00:15

bigol
но сзади активно догоняли 93 и 04, получилось надо было пропускать. №93 пропустил по внутренней, а на выходе из поворота в меня на лаге, наверное, влетел №04 http://bigol.at.tut.by/4_33.7z

Ужас!! На твоём реплее ни Виггена, ни меня не видно.

У меня запись интереснее:
http://www.iru-ring.ee/files_folder/...mp_and_all.rar

ps
претензий не имею, оба держались правильно по разные стороны, но лаг - кошмарный.

Denton · 01-03-2004, 00:35

\\\\\\\Пристраиваться третьим к любой паре - и всем троим будет шчастье \\\\\\\\\\\\

Эту пару ещё найти надо

\\\\\\\\\\\\Про отбор по результатам практики вроде известно было изначально, другое дело что имхо это не совсем верно, особенно на суперах \\\\\\\\\\\\\

Про отбор я узнал только из чата под конец практики. Слышал на дорогах хотели ввести, но про овалы молчок.

Да это вообще неверно. Практика она для того и существует что бы настроить машину прикатать трассу, а не штамповать бест-лапы, для этого квала существует. Я думаю правила к реальным гонкам писали не дураки, и ненадо тут изобретать велосипед. Или если очень хочется объявите официально практику предквалификацией как в Ф1 раньше. Тогда будет просто, квальный сетуп, топлива на 3 круга и вперёд бить рекорды...

Tsar · 01-03-2004, 07:40

Если кому-то не нравится отбор ТОП15 по практике, просьба предложить свой вариант, а не только критиковать. Отбор по квалификации не пойдет.

Denton
рактика она для того и существует что бы настроить машину прикатать трассу

Для этого существует оффлайн. На гонку надо выходить уже готовым.

dot · 01-03-2004, 07:49

Ужасная гонка.
Все началось с того, что сервер не засчитал мой второй квалификационный круг. Из-за этого я стартовал с 13 позиции. Как выяснилось чуть позже, ехать в хвосте "колонны" оказалось очень небезопасно.
Круг 1. Сразу после старта, товарищ из команды Midnight-2 #77 Andrei Prost, заходя вместе со мной в Т1, бьет мою машину в левый борт, вследствие чего я ползу по стенке, теряю скорость и соответственно несколько позиций. Возможно, столкновение произошло по причине лага. http://user.rol.ru/~ifreez/77.rar
Круг 1. Заходя бок о бок со мной в Т3, партнер по команде #33 Oleg Bigeza, в результате лага, задвигает меня в стену. http://user.rol.ru/~ifreez/33.rar
Олег, извини, просто сразу не разобрался. Претензий не имею.
Круг 31-32 (почти на линии старт/финиш). #315 P Mayorov сзади врезается в мою машину, после чего ее разворачивает. Из-за этого инцидента страдает #17 O Thrasher врезавшийся в мою развернувшуюся телегу, окончательно ее убив. http://user.rol.ru/~ifreez/315.rar На этом гонка для меня закончилась.

29-02-2004, 22:00	#38
bigol Камрад Join Date: мая 2003 Location: Minsk Сообщений: 1,907	я тоже считаю более справедливым отбирать по времени квалификации. Дайтона еще идет, но я уже тута, так что решил пару слов написать. Как вообще, извиняюсь, попал в гонку Petrov? Ничего личного, но с такой связью.. Я думаю №88 согласится, что когда на 18 круге мы стартовали 2 и 1 соответственно после желтого флага и шли 188-189, не в близком драфте, но все же, и вдруг №02, шедший третьим, исчезает и через пол-круга появляется впереди всех! http://bigol.at.tut.by/02.7z №88 успел сбросить скорость, хорошо, что не резко, я тоже успел сбросить, но сзади активно догоняли 93 и 04, получилось надо было пропускать. №93 пропустил по внутренней, а на выходе из поворота в меня на лаге, наверное, влетел №04 http://bigol.at.tut.by/4_33.7z Кстати, №19 вроде имел претензии что я тебя стукнул? Посмотри плз этот реплей http://bigol.at.tut.by/33_19.7z Last edited by bigol; 29-02-2004 at 22:36.

Thread Tools
Show Printable Version Email this Page
Display Modes
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode

16-02-2004, 16:05	#26
VallF1 Камрад Join Date: дек 2003 Сообщений: 109	Tsar видимо, ты баловался с ini когда-то. Было такое дело. Но я вроде пробовал менять только параметры для ботов.

16-02-2004, 16:09	#27
VallF1 Камрад Join Date: дек 2003 Сообщений: 109	Tsar А гонка перенесена потому что сервер упал Вот и хорошо, что перенесена. Для меня...

16-02-2004, 20:30	#28
bigol Камрад Join Date: мая 2003 Location: Minsk Сообщений: 1,907	Хм... Вроде вопрос серьезный, почти сутки прошли - никакой реакции. Это что, секрет? Или настолько влом пару слов напечатать

26-02-2004, 16:37	#29
Tsar Модератор Join Date: мая 2002 Location: Санкт-Петербург Сообщений: 5,264	bump

27-02-2004, 21:36	#30
dot Камрад Join Date: апр 2003 Сообщений: 80	Хочу высказаться по поводу выезда с питлейна. Если верить спотеру (merge when you can), то можно выезжать на полотно трассы сразу после того как заканчивается двойная желтая линия разделяющая апрон от основной дороги. И тот, кто следует этому указанию выскакивает в Т1 акурат на траекторию. Выезжая с питов на трассу кто-то едет внутри, кто-то, сразу пересекая всю трассу, перестраивается в правый ряд, кто-то не сразу это делает, кто-то остается посреди трассы… и не понять, куда он дернется в следующий момент и как его объезжать. На овалах, мне кажется, траектория значит чуть больше чем на дорогах. А если двое идут бок о бок борясь за позицию, заходят в Т1, а там ползет товарищ… одному из двух придется серьезно оттормаживаться и делать это быстро, т.к. разница в скорости будет приблиз. 60 миль. Мое мнение такое: надо сделать выезд на трассу на задней прямой. Апрон в Т1-Т2 проходится впол достаточно легко, по крайней мере, должен проходиться легко для тех, кто «получил лицензию». И боты почему-то выезжают именно на задней прямой.

27-02-2004, 22:39	#31
Viggen Камрад Join Date: мая 2003 Location: SPb Сообщений: 458	dot И боты почему-то выезжают именно на задней прямой. именно потому что боты это могут они там и выезжают. на мой взгляд по апрону "в пол" не пройти никак, в принципе. если не успеваешь уйти наверх к стенке сбрасывай скорость и возвращайся на апрон. короче судить надо по ситуации.

28-02-2004, 02:38	#32
Thrasher Камрад Join Date: июл 2001 Location: Moscow Сообщений: 84	Viggen если не успеваешь уйти наверх к стенке сбрасывай скорость и возвращайся на апрон я думаю метаться по треку, это вообще неприемлимо. пересекать же траекторию для ухода на верх, на гораздо более медленной машине, тоже не здорово. безопасным будет только выезд на задней прямой. а по апрону в пол пройти вполне реально, хотя и сложно (узковат он зараза). P.S. а кто нибудь знает, как это происходит в реале?

28-02-2004, 15:02	#33
dot Камрад Join Date: апр 2003 Сообщений: 80	Viggen Апрон проходится в пол, если ехать по его правой стороне, которая находится в бенкинге. если не успеваешь уйти наверх к стенке сбрасывай скорость и возвращайся на апрон. При уходе обратно на апон есть большая вероятность разворота. И потом, я же не знаю, будет человек уходить на апрон или нет, может он еще куда метнется. Если уж условились выезжать на трассу в Т1, то надо хотябы договориться - либо все едут внутри, либо сразу прыгают на внешний радиус. Хотя, по моему мнению, это создает прецедент аварии, в гонке и так не мало ЖФ бывает.

28-02-2004, 17:32	#34
Tsar Модератор Join Date: мая 2002 Location: Санкт-Петербург Сообщений: 5,264	Если честно, не вижу проблемы. Выезжает человек из боксов и смотрит по Ф2+пробел расстояние до машин. Если далеко - спокойно выезжает в Т1, если видит что не успевает - остается на апроне до тех пор, пока мимо него не проедут.

29-02-2004, 15:47	#35
alg Камрад Join Date: июл 2002 Location: Эстония, Таллинн Сообщений: 404	И еще, при выезде в Т1, не надо никуда переезжать на верх, выйхал и едь себе по самому низу, те кто догоняют, обьедут сверху, так гораздо легче и удобнее, просто надо точно знать что выезжающтий не поежет наверх...

29-02-2004, 20:22	#36
4RM Камрад Join Date: июл 2002 Сообщений: 493	Наши команды: Midnight-1: Alexey Shirokov, oleg bigeza Midnight-2: Andrei Prost, Valery Nikolaev

29-02-2004, 20:57	#37
Denton Камрад Join Date: июл 2003 Сообщений: 490	Не я конечно понимаю это прикольно по результатам практики отбирать людей на гонку, при этом сообщать это уже под конец практики. Вместо нормальной прикатки настроек фиг знает что. Я думаю всем известно что на Дайтоне те кто идёт в паре имеют приемущество перед одиночкой. Теперь вопрос: если за время практики не получилось прокатится в паре? Вопрос номер два нафиг тогда квалификация? Вроде как со стабильностью у всех нормально, иначе лицензию не получишь, соответственно вполне нормально мерять время на квале, а тут... Извинете конечно, но это не дело почти месяц готовится и ждать гонку и вылететь только из-за времени практики.

29-02-2004, 22:05	#39
Wint Камрад Join Date: июл 2000 Location: Рига, Латвия Сообщений: 227	В 21.30 по московскому времени кое как успел - зашел домой, в 21.32 уже запустил наскар, зашел, уже шла квалификация и оставалась 1 минута до конца квалы...квалу я не проехал - не успел откалибровать руль... Варм ап немного поездил, но... очень жаль что топ15 дейсвует только по результатам практики. В итоге на гонку не попал. Но судя по количеству ЖФ, может и к лучшему?

29-02-2004, 22:18	#40
alg Камрад Join Date: июл 2002 Location: Эстония, Таллинн Сообщений: 404	Точно к лучшему. Нафиг надо такие гонки, куча аварий под ЖФ, все виляют по трассе и блокируют как хотят, это на СуперСпидвее, чат в гонке идет беспрерывный, да еще и лаги нереальные....

29-02-2004, 22:39	#41
bigol Камрад Join Date: мая 2003 Location: Minsk Сообщений: 1,907	Denton если за время практики не получилось прокатится в паре? Пристраиваться третьим к любой паре - и всем троим будет шчастье Извинете конечно, но это не дело почти месяц готовится и ждать гонку и вылететь только из-за времени практики. Про отбор по результатам практики вроде известно было изначально, другое дело что имхо это не совсем верно, особенно на суперах

29-02-2004, 23:40	#42
Viggen Камрад Join Date: мая 2003 Location: SPb Сообщений: 458	неужели так трудно запомнить одну простую вещь? - за пейс-каром круговой не останавливается.

29-02-2004, 23:44	#43
prost [77 RNC] Камрад Join Date: окт 2003 Сообщений: 52	Viggen не трудно. Но при попытке обогнать пейс-кар меня лично по радио останавливали сегодня. зачем мне БФ?

29-02-2004, 23:47	#44
prost [77 RNC] Камрад Join Date: окт 2003 Сообщений: 52	На Дайтоне отбор по практике - бред. Вообще, отбор по практике - сомнителен.

01-03-2004, 00:09	#45
Smp Камрад Join Date: апр 2003 Location: Таллинн Сообщений: 430	Репорт гонки. http://www.iru-ring.ee/files_folder/...40229_daytona/

01-03-2004, 00:14	#46
Viggen Камрад Join Date: мая 2003 Location: SPb Сообщений: 458	prost [77 RNC] я имею ввиду сразу после выброса ЖФ, если при выезде из боксов, или если лидеры в боксы свернули круговой остается за ппейскаром. LICH "pass the Pace car" и "stay behind the pace car" 2 большие разницы

01-03-2004, 00:15	#47
Smp Камрад Join Date: апр 2003 Location: Таллинн Сообщений: 430	bigol но сзади активно догоняли 93 и 04, получилось надо было пропускать. №93 пропустил по внутренней, а на выходе из поворота в меня на лаге, наверное, влетел №04 http://bigol.at.tut.by/4_33.7z Ужас!! На твоём реплее ни Виггена, ни меня не видно. У меня запись интереснее: http://www.iru-ring.ee/files_folder/...mp_and_all.rar ps претензий не имею, оба держались правильно по разные стороны, но лаг - кошмарный.

01-03-2004, 00:35	#48
Denton Камрад Join Date: июл 2003 Сообщений: 490	\\\\\\\Пристраиваться третьим к любой паре - и всем троим будет шчастье \\\\\\\\\\\\ Эту пару ещё найти надо \\\\\\\\\\\\Про отбор по результатам практики вроде известно было изначально, другое дело что имхо это не совсем верно, особенно на суперах \\\\\\\\\\\\\ Про отбор я узнал только из чата под конец практики. Слышал на дорогах хотели ввести, но про овалы молчок. Да это вообще неверно. Практика она для того и существует что бы настроить машину прикатать трассу, а не штамповать бест-лапы, для этого квала существует. Я думаю правила к реальным гонкам писали не дураки, и ненадо тут изобретать велосипед. Или если очень хочется объявите официально практику предквалификацией как в Ф1 раньше. Тогда будет просто, квальный сетуп, топлива на 3 круга и вперёд бить рекорды...

01-03-2004, 07:40	#49
Tsar Модератор Join Date: мая 2002 Location: Санкт-Петербург Сообщений: 5,264	Если кому-то не нравится отбор ТОП15 по практике, просьба предложить свой вариант, а не только критиковать. Отбор по квалификации не пойдет. Denton рактика она для того и существует что бы настроить машину прикатать трассу Для этого существует оффлайн. На гонку надо выходить уже готовым.

01-03-2004, 07:49	#50
dot Камрад Join Date: апр 2003 Сообщений: 80	Ужасная гонка. Все началось с того, что сервер не засчитал мой второй квалификационный круг. Из-за этого я стартовал с 13 позиции. Как выяснилось чуть позже, ехать в хвосте "колонны" оказалось очень небезопасно. Круг 1. Сразу после старта, товарищ из команды Midnight-2 #77 Andrei Prost, заходя вместе со мной в Т1, бьет мою машину в левый борт, вследствие чего я ползу по стенке, теряю скорость и соответственно несколько позиций. Возможно, столкновение произошло по причине лага. http://user.rol.ru/~ifreez/77.rar Круг 1. Заходя бок о бок со мной в Т3, партнер по команде #33 Oleg Bigeza, в результате лага, задвигает меня в стену. http://user.rol.ru/~ifreez/33.rar Олег, извини, просто сразу не разобрался. Претензий не имею. Круг 31-32 (почти на линии старт/финиш). #315 P Mayorov сзади врезается в мою машину, после чего ее разворачивает. Из-за этого инцидента страдает #17 O Thrasher врезавшийся в мою развернувшуюся телегу, окончательно ее убив. http://user.rol.ru/~ifreez/315.rar На этом гонка для меня закончилась.