Цитата дня.

Paramon · 24-12-2006, 10:04

Подслушано в программе TOP GEAR.

Джекки Стюарт:
Выход из поворот намного важнее чем вход. Поэтому, приближаясь к повороту - думай о выходе из него!

Похоже, Джеки тоже знаком со статьями Михаила Горбачёва!

Kokka · 25-12-2006, 01:18

Была уже такая тема... Ищи в этом же разделе.

Freddie · 25-12-2006, 03:19

А при чем тут Горбачев? Когда Стюарт начал на практике реализовывать этот принцип, Горбачев наверное еще трехколеснй велосипед пилотировал.

Kokka · 25-12-2006, 09:57

Freddie, ну там смайлик )))

bigol · 25-12-2006, 11:10

Тогда не было таких тормозов и таких ускорений. Сейчас я бы еще подумал, правда ли это к примеру для современной ф-1

SuperDrummer · 25-12-2006, 11:36

В общем, правда, хотя Уэббер и Масса, если верить "Рейсингу", предпочитают более быстрый вход.

Paramon · 03-03-2007, 17:39

"Авто Мотор унд Спорт" №3 2007.

В начале 60-х инженеры завода МЗМА (АЗЛК) взялись за создание двигателя Ф1, получившего название Москвич-ГД1. Основой послужил двухцилиндровый мотоциклетный мотор Восток С360 и в 1963 году группа конструкторов под руководством Льва Шугурова приступила к проектированию. И хотя часть деталей пришлось заказывать на стороне, в 1965-м году мотор в комплекте с 5-ти ступенчатой коробкой передач был готов. При первых стендовых испытаниях на 6000 об/мин мотор выдал 162 л.с. (аналогичные двигатели Ф1 в то время имели до 225 л.с. при 12000 об/мин).
Продолжить испытания не удалось: единственный в СССР стенд, пригодный для прокрутки двигателя такого класса в НАМИ оказался занят. К тому же в 1966-м году рабочий объём двигателей Ф1 был поднят до 3-х литров, и работы над Москвичём ГД1 решили прекратить. До дорожных испытаний дело не дошло.

Москвич-ГД1. А чё- круто!

..единственный в СССР стенд ... оказался занят... - небось комбайн испытывали!

24-12-2006, 10:04	#1
Paramon Registered User Join Date: июн 2002 Location: Ленинград Сообщений: 1,965	Цитата дня. Подслушано в программе TOP GEAR. Джекки Стюарт: Выход из поворот намного важнее чем вход. Поэтому, приближаясь к повороту - думай о выходе из него! Похоже, Джеки тоже знаком со статьями Михаила Горбачёва!
	[Ответить с цитированием]

25-12-2006, 01:18	#2
Kokka Камрад Join Date: июн 2004 Location: Москва Сообщений: 3,133	Была уже такая тема... Ищи в этом же разделе.
	[Ответить с цитированием]

25-12-2006, 03:19	#3
Freddie Камрад Join Date: ноя 2000 Location: Москва Сообщений: 2,050	А при чем тут Горбачев? Когда Стюарт начал на практике реализовывать этот принцип, Горбачев наверное еще трехколеснй велосипед пилотировал.
	[Ответить с цитированием]

25-12-2006, 09:57	#4
Kokka Камрад Join Date: июн 2004 Location: Москва Сообщений: 3,133	Freddie, ну там смайлик )))
	[Ответить с цитированием]

25-12-2006, 11:10	#5
bigol Камрад Join Date: мая 2003 Location: Minsk Сообщений: 1,907	Тогда не было таких тормозов и таких ускорений. Сейчас я бы еще подумал, правда ли это к примеру для современной ф-1
	[Ответить с цитированием]

25-12-2006, 11:36	#6
SuperDrummer Камрад Join Date: июн 2004 Location: Санкт-Петербург Сообщений: 640	В общем, правда, хотя Уэббер и Масса, если верить "Рейсингу", предпочитают более быстрый вход.
	[Ответить с цитированием]

03-03-2007, 17:39	#7
Paramon Registered User Join Date: июн 2002 Location: Ленинград Сообщений: 1,965	"Авто Мотор унд Спорт" №3 2007. В начале 60-х инженеры завода МЗМА (АЗЛК) взялись за создание двигателя Ф1, получившего название Москвич-ГД1. Основой послужил двухцилиндровый мотоциклетный мотор Восток С360 и в 1963 году группа конструкторов под руководством Льва Шугурова приступила к проектированию. И хотя часть деталей пришлось заказывать на стороне, в 1965-м году мотор в комплекте с 5-ти ступенчатой коробкой передач был готов. При первых стендовых испытаниях на 6000 об/мин мотор выдал 162 л.с. (аналогичные двигатели Ф1 в то время имели до 225 л.с. при 12000 об/мин). Продолжить испытания не удалось: единственный в СССР стенд, пригодный для прокрутки двигателя такого класса в НАМИ оказался занят. К тому же в 1966-м году рабочий объём двигателей Ф1 был поднят до 3-х литров, и работы над Москвичём ГД1 решили прекратить. До дорожных испытаний дело не дошло. Москвич-ГД1. А чё- круто! ..единственный в СССР стенд ... оказался занят... - небось комбайн испытывали!
	[Ответить с цитированием]