После ухода граунд-эффекта величина клиренса помима всяких повседневных проблем (типа высоты неровностей трассы и т.д.) решает всего одну проблему по сутти-высоту ЦТ. Причем не только из-за большего дисбаланса, но и так же из-за того, что при меньшей высоте ЦТ часть массовой нагрузки в поворотах все-же остается на внутренних колесах и внешнее соответственно меньше нагружаются. А чем меньше нагрузка-тем больше КТ, как мы уже обсуждали
