|
Сорри за оффтоп, которого здесь и так хватает, но хотя бы один ответ на два обращённых ко мне послания я дам.
bigol Я вообще-то никому объяснять суть этого влияния и не обещал, разговор просто коснулся "влияют или нет". Тем более боюсь трудно что-то будет объяснить тебе, фанату гп4, насколько я помню.
А сказал я это потому что во-первых, в гп4 нет таких настроек, а во-вторых, насколько я помню из присутствующих ты самый большой поклонник гп4.
Я не являюсь фанатом какой-либо гоночной игры. В каждой из них я вижу как достоинства, так и недостатки. Так что мимо кассы.
Далее, я достаточно играл в EA-шную серию, участвовал в камрадском хотлаппинге, причём до того, как нашёл редлайновские настройки, настраивал машину сам. Теор.подготовка тоже имеется, всякие "Phisics of car driving" и прочее. Так что объяснить мне что-то будет не сложнее, чем кому-либо ещё. Если, конечно, у тебя вообще имеются аргументы.
Я пробовал изменять эти параметры, пользы от Engine Brake Map - никакой, т.к. при сверхэффективных совр.тормозах Ф1, пользы от настройки торможения движком нет.
Differential Preload - аналогично. Даже при экстремальных значениях не чувствуется разница ни в управлении, ни на телеметрии.
Differential Acceleration и Differential Deceleration - знаешь, всё это можно можно править и одним параметром, Differential Locking, числовая разница в настройках этих двух параметров раздельно не настолько большая в F1C, чтобы оказывать заметного влияния на сцепление с трассой или износ резины.
Third spring and dumper - всего лишь альтернативный вариант настроить поведение машины при продольной качке (или как это по русски - pitch короче). Один из многих вариантов.
И впредь попрошу не наезжать без серьёзных аргументов.
|