Romka F1 А, что у Феррари своя физика? :lol:
Конечно я понял тебя. Правильнее говорить - технические характеристики...

У феррари не только своя физика, но своя математика и своя юриспрудениция! И это правильно!!! Пусть выигрывает великая команда, участвующая в одних и тех же цветах в Ф-1 с первого чемпионата, чем всякие серые или, ещё хуже, голубые!!! :)

Romka F1 ага, там реалистичности как в африке снега, это не сим а атстой!

SuperDrummer руку пожму и пиво поставлю за такие слова!

SuperDrummer
участвующая в одних и тех же цветах в Ф-1 с первого чемпионата
Неправда твоя батенька! В 1965 году Феррари 1512 была сиииииненькая! :lol:

Kokka
Неправда твоя батенька! В 1965 году Феррари 1512 была сиииииненькая!

Снова всё путаешь. В сине-белых цветах Феррари была на последних гонках сезона-1964 (да и ездила она под именем North American Racing Team), ну и ещё вроде бывали в 50-ых годах экземпляры жёлтого цвета, может это были частные машины...

Dewrat
Да плевать в каком году, если честно. Была синенькая - все остальное идет лесом.

Kokka
По-моему, она частная была.

Народ, помогите настроить F1 Challenge 99-02 так, что бы болид разбивался и нёс во время игры повреждения. А то у меня все вокруг разбиваются, а я как в режиме Бога еду. Механические повреждения я ставил во все позиции - результат одинаков...:ass:

surveyor
Это в ветку по Челленджу.

Не знал где спросить.
А что вы скажите про это. Ваше мнение?
http://forum.rscnet.org/showthread.p...hlight=fresnel
(речь об угле обзора) (в LFS его можно даже менять). Говорят что от него и зависит ощущение скорости.

rumax Блин, но это не тот топик! Здесь про настройки машин говорят!!!! :(((((

Еще немного про кастер:
вырезки из мануала, прямой ссылки нет, звиняйте.
------------------------------------
Продольный угол наклона оси поворота – кастер (рис. 1) – дает динамическую стабилизацию. Принцип ее ясен из поведения рояльного колесика – в движении оно стремится оказаться позади ножки, то есть занять наиболее устойчивое положение. Чтобы получить тот же эффект в автомобиле, точка пересечения оси поворота с поверхностью дороги (с) должна быть впереди центра пятна контакта колеса с дорогой (d). Для этого ось поворота и наклоняют вдоль хода машины.

Теперь при повороте боковые реакции дороги, приложенные позади (спасибо кастеру!) стараются вернуть колесо на место - см. рис.2

Более того, если на машину действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по косогору или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины "под склон" или "под ветер" и не дает ей опрокинуться.

В переднеприводном автомобиле с подвеской МакФерсон ситуация совершенно иная. Эта конструкция позволяет получить нулевое и даже отрицательное плечо обката – ведь внутрь колеса здесь надо "запихнуть" лишь опору единственного рычага. Угол развала (и, соответственно, схождения) легко свести к минимуму. Так и есть: у Фиесты (как и у знакомых всем ВАЗов "восьмого" семейства) развал – 0°±30’, схождение – 0±0.5 мм. Такая регулировка развала-схождения называется нейтральной. Так как передние колеса теперь тянут автомобиль, динамическая стабилизация при разгоне не требуется – колесо уже не катится позади ножки, а тянет ее за собой. Небольшой (1°30’) кастер сохранен для устойчивости при торможении. Значительный вклад в "правильное" поведение автомобиля вносит небольшое отрицательное плечо обката – при возрастании сопротивления качению колеса оно автоматически корректирует траекторию.

Здравствуйте! Объясните, пожалуйста, некоторые моменты, связанные с настройкой коробки передач.

Цитата:
Каждая передача описывается двумя параметрами. Во-первых, это отношение вида ХХ/ХХ, характеризующее используемые шестерни. Цифры в числителе и знаменателе равны количеству зубьев на ведущей и ведомой шестернях соответственно, а результат деления даёт значение передаточного числа. Также существует значение вида ХХ,ХХХ обозначающее итоговое передаточное отношение выбранной передачи в комплексе с главной передачей, т.е. во сколько раз крутящий момент на ведущих колёсах больше крутящего момента двигателя.
Конец цитаты.
Вопрос: возможно ли определить значения вида ХХ,ХХХ, если известны только значения вида ХХ/ХХ всех передач? Как это сделать? Как вообще вычисляется значение вида ХХ,ХХХ?

Цитата:
"Расстояние" между первыми тремя передачами обычно делают больше, чем "расстояние" между последними тремя, то есть первые передачи получаются "длиннее" последних. Например:
1. 22
2. 28
3. 33
4. 37
5. 41
6. 44
Вот формула, которая поможет найти правильные передаточные числа:
( 2414 * x ) / RPM = #, где
#: номер передачи;
RPM: максимальные обороты двигателя;
x: скорость в км/ч.
Например, чтобы на третьей передаче при 16500 об/мин достичь скорости 238 км/час, нужно выбрать следующую величину настройки для третьей передачи:
( 2414 * 238 ) / 16500 = 34.82, то есть 35.
Конец цитаты.
Вопрос: не кажется ли, что формула несколько странновата? В ней абсолютно не используется номер передачи как следует из примера (вместо него как раз и есть значение вида ХХ,ХХХ), хотя в описании этот параметр заявлен. Что мешает по этой формуле достичь такой скорости на первой передаче, выставив занчение "35" для первой передачи?
И откуда такие дикие числа? У меня при стандартных настройках они меняются от ~14 (первая передача) до ~6 (седьмая передача).

Antas
1. Формула вычисления оптимальной передаточного числа для определённой передачи и расстояние между передачами - суть разные вещи.
2. О какой игре речь? Судя по тем величинам, что ты цитируешь в примере речь идёт о GP от Майкропрозы. Но они аркадны(условны), и следовательно формула годиться лишь для линейки игр GP#.
Приводимые тобою настройки тоже... хм... условны, так как реальные значения передач колебались бы в значении ~3 для низшей и ~0.9 для высшей.

На более-менее плавных трассах расстояния между передачами вполне могут подчиняться закону золотого сечения.

Первая цитата относится к игре F1 Challenge 99-02, а вторая не знаю к какой, нашел в сети. Играю в F1 Challenge 99-02.

Antas Что мешает по этой формуле достичь такой скорости на первой передаче, выставив занчение "35" для первой передачи?
В игре, как таковой, ничего не мешает, только разгон получится очень медленным, как оно в реале - не знаю, но ИМХО, просто двиг не вытянет.
Хотя, например, в армии у меня был КРАЗ, мощность двига позволяла тронутся на пятой (!) передаче, на этой же передаче можно было разогнатся до 120 км/ч (на прямике километра 1,5), учитывая отношение массы и мощности двига, то наверное и в реале это возможно. Вот, пожалуй, ответ на твой вопрос.

Vo°Wan Хотя, например, в армии у меня был КРАЗ, мощность двига позволяла тронутся на пятой (!) передаче, на этой же передаче можно было разогнатся до 120 км/ч (на прямике километра 1,5)

Ты путаешь мощность и крутящий момент. У дизеля по сравнению с безиновым двигателем высокий КМ на низких оборотах. А вот для разгона до большой скорости, возможно и со слабым ускорением (ускорение опять же дает КМ), нужна именно мощность, т.е. КМ*на число оборотов.

Freddie Ты путаешь мощность и крутящий момент...
Не спорю, в механике, не очень силен, но это я к тому, что в принципе можно достичь такой скорости на первой передаче

Спасибо, но существует ли формула для расчета нужного передаточного числа для конкретной передачи?

Antas На более-менее плавных трассах расстояния между передачами вполне могут подчиняться закону золотого сечения.
А можно подробнее про этот закон?

FrosTT Про золотое сечение я писал. Грубо говоря - расстояние между передачами пропорционально одинаковые. Именно так я и начинаю подбор передач. А далее стараюсь, чтоб на каждом конкретном участке трассы на максимально достигнутой передаче двигатель развивал оптимальные обороты. Т.е, скажем на каком-то участке двигатель успеваю раскрутить до четвёртой передачи. Если сразу после перехода на неё начинается торможение - то можно подумать о том, чтоб поднять третью пердачу и крутить только до неё. Но можно и понизив третью и четвёртую сделать чтоб до торможения двигатель разввивал на чеивёртой максимальный крутящий момент.
Но! Конкретного рецепта нет, и формулы тем более, так как трассы разные, и участки разгона тоже имеют разные свойства. Поэтому надо оптимизировать коробку либо под трассу в целом, либо под наиболее критичный участок разгона.

Но! Более конкретных советов нет, у каждого свой стиль езды, своя техника работы газом, свои приёмы торможения. Значит и корбка для каждого индивидуальна...

Вопрос про дифференциал. В ГПЛ есть два параметра блокировки - для нажатого и для отпущенного газа, а в Челлендже - только один. Неужели конструкция дифференциала так сильно изменилась или ёто где-то глюк? Как физически реализована блокировка для двух режимов в ГПЛ?

В Челлендже по умолчанию только одна настройка для дифференциала. Но поставив расширенное меню или дополнительный сезон от Ральфа Хаммериха вы получите возможность следующих настроек: